Sådan tester vi dæk

FDMs dæktest er den mest komplette dæktest i Europa og gennemføres i et samarbejde mellem flere europæiske bilklubber. Testen løber over flere måneder, og budgettet er på 4,2 mio. kr.

Continentals Contidrom ved Hannover i Tyskland lægger asfalt og kurver til flere af dæktestens discipliner.
Viden

FDMs dæktest er kommet til verden efter flere måneders yderst omfattende arbejde på flere forskellige testanlæg i Europa. 

Her benyttes to biler, der er egnede til at teste de pågældende dækstørrelser. En stor del af testen gennemføres på Continentals testanlæg ved Hannover, men der gennemføres også laboratorietest, ligesom selve opmålingen af slidstyrken foregår ved kørsel på landevej med en lang række biler i konvoj.

Læs mere: Alle dæktest

Fintfølende måleudstyr

For at kortlægge dækkenes egenskaber er testbilerne udstyret med meget fintfølende måleudstyr, der kan registrere testbilernes bremselængder, tværaccelerationer og sammenhæng mellem motoromdrejningstal og hastighed samt naturligvis hele tiden vise den aktuelle GPS-hastighed.

På testbanens højhastighedsområde testes dækkenes opførsel ved kørsel ligeud og ved vognbaneskift, og netop her afviges princippet om objektive målinger. Her er det i stedet de erfarne ADAC-testkøreres subjektive vurdering af dækkenes opførsel, der samstemmes og føres til protokol.

Dækkets egenskaber på våd vej er ofte forskellen på de gode og de dårlige dæk. Dækkets evne til at modstå akvaplaning afprøves blandt andet med syv mm vand på banen.
Dækkets egenskaber på våd vej er ofte forskellen på de gode og de dårlige dæk. Dækkets evne til at modstå akvaplaning afprøves blandt andet med syv mm vand på banen.

 

Samme dæktest i hele Europa

Der gennemføres derudover et objektivt testprogram for bremsning på tør og våd vej, ligesom dækkets evne til at modstå akvaplaning afprøves ved kørsel både på langs af en bane med syv mm vand og ved kørsel i en cirkel med fire mm vand. 

Støjmålingen foregår ved at lade bilen rulle med slukket motor på asfalt og beton ved hastigheder mellem 80 og 30 km/t., og så måles støjniveauet, ligesom det vurderes subjektivt.

På en cirkelformet banen med fire mm vand testes dækkenes evne til at stå fast i sving og kurver.
På en cirkelformet banen med fire mm vand testes dækkenes evne til at stå fast i sving og kurver.

I laboratoriet måles dækkets rullemodstand som mål for det brændstofforbrug, dækket vil medføre, ligesom dækkets evne til at køre i lang tid med topfart også testes. Endelig måles slidstyrken, dels ved en test i en målebænk, dels ved en efterfølgende konvojkørsel, hvor en række biler monteret med nye dæk køres ca. 15.000 km lige efter hinanden. Hver dag skifter førerne mellem bilerne, og der laves daglige opmålinger af dækmønsterets dybde. Forskellen på bedste og dårligste slidstyrke er ca. 17.500 km.

En særlig øvelse omfatter acceleration på våd vej. Her holdes bilen på sporet ved hjælp af en tværbjælke, der er boltet til bilen, og som følger en skinne på langs af banen. På den måde sikrer man, at bilen altid køres i samme spor. Testen viser, hvor godt dækket står fast på det våde underlag.
En særlig øvelse omfatter acceleration på våd vej. Her holdes bilen på sporet ved hjælp af en tværbjælke, der er boltet til bilen, og som følger en skinne på langs af banen. På den måde sikrer man, at bilen altid køres i samme spor. Testen viser, hvor godt dækket står fast på det våde underlag.

Vinder på tværs af grænser

Resultaterne samles i en fælles rapport, der munder ud i et samlet resultat for hvert dæk. Det er samme resultat, der offentliggøres i alle lande, sådan at det dæk, der vinder i Tyskland, også er det dæk, der vinder i Danmark. FDM har dog valgt at formidle resultaterne i form af en karakter på en skala fra én til seks stjerner, mens man i Tyskland anvender den tyske skolekarakter fra 1 til 5, hvor den laveste karakter er den bedste. 

Dæktesten gennemføres­ to gange om året og bringes i bilklubbernes medlemsblade i Danmark, Tyskland, Østrig, Schweiz, Holland, Belgien og nogle østeuropæiske lande. I Sverige, Norge og Finland anvender de deres egen dæktest, da de dæk, der er med i denne centraleuropæiske test, adskiller sig fra dem, man kører med der.

Læs mere: Sommerdæk til bilen

Læs mere: Vinterdæk til bilen

Kan man stole på dæktesten?

FDM mødes til tider med spørgsmål fra medlemmer og repræsentanter fra dækbranchen, der spørger til troværdigheden af dæktesten. For eksempel undrer det nogle, at det ofte er premium producenterne, der klarer sig bedst. Der stilles ind i mellem også spørgsmål, om de dæk der testes, er magen til dem, man som forbruger kan købe. 

Dæktesten er dog et resultat af et stort internationalt samarbejde på tværs af bilklubber og forbrugerorganisationer, og alene de mange interessenter i testsamarbejdet borger for en høj kvalitet af dæktesten. For at understrege dette har man denne gang efterprøvet den aktuelle test ved en stikprøvekontrol, inden den endelige testrapport blev udarbejdet. 

Dækkenes slidstyrke testes bl.a. ved 15.000 km kørsel på de europæiske veje.  Hver dag skifter bilerne fører for at få så præcist et resultat som muligt.
Dækkenes slidstyrke testes bl.a. ved 15.000 km kørsel på de europæiske veje. Hver dag skifter bilerne fører for at få så præcist et resultat som muligt.

 

Efterkontrol bakker testresultatet op

Konkret har man anonymt indkøbt udvalgte dæk blandt de, der klarede sig bedst og dårligst. Herefter har man gennemført en større del af testene igen, for at sikre at resultatet stemte overens med de oprindelige testresultater. Det var tilfældet. 

Spørgsmål om dæktestens troværdighed er tidligere blevet rejst i forbindelse med afsløringen af uregelmæssigheder i forbindelse med ADACs uddeling af "Gelbe Engel"-prisen (en slags Årets Bil i Tyskland, red.). Det fik flere til at spørge, om dæktestene også kunne være manipuleret, da dele af testen laves på ADACs faciliteter. Resultatet af den gennemførte efterkontrol viste dog, at testresultatet er korrekt, og derfor står FDM naturligvis inde for det.

Bestil hjulskift 

Sommerdæktesten 2014 omfatter 33 forskellige dæk i to forskellige størrelser. Testen, der er Europas mest komplette, løber over flere måneder og kræver mere end 250 dæk. Budgettet er på over fire millioner kroner.
Sommerdæktesten 2014 omfatter 33 forskellige dæk i to forskellige størrelser. Testen, der er Europas mest komplette, løber over flere måneder og kræver mere end 250 dæk. Budgettet er på over fire millioner kroner.