XC90 er første helt egenudviklede bilmodel fra Volvo, siden forgængeren så dagens lys i 2002. I de mellemliggende år har de øvrige modeller alle haft rod i Fords verden, men det er helt slut nu, hvor Volvo igen står på egne ben.
LÆS OGSÅ: Motors duel mellem BMW X5 og Jeep Grand Cherokee
Der er derfor stor symbolik i denne store luksusbil, der nu skal vise, hvordan det sande Volvo-ansigt ser ud. Og bedømt på den oplevelse, Motor har haft bag rattet i XC90, er der masser at glæde sig til, uanset om man drømmer om denne basse af en bil, eller man har en af de kommende nye, mindre modeller i tankerne. Den nye XC90 udstiller nemlig både det design og den teknik, Volvo fremover vil læne sig op ad, og det er usædvanlig godt.
Kvaliteten er løftet markant
LÆS OGSÅ: Motors test af Range Rover Evoque
Farverne er lyse, materialerne enkle og velvalgte, og finishen er på et meget højt niveau. Her er lysår ned til en tilsvarende japansk eller amerikansk bil. Og der er faktisk også lagt afstand til flere af de tyske mærker, og det er noget af en bedrift.
Man skal som udgangspunkt vælge topmodellen Inscription (+95.000 kr.), før man har læder, træ, glas og aluminium over det hele, men selv i denne udgave er prisen på Volvo XC90 ret så konkurrencedygtig.
Små motorer og eldrift
Topudgaven hedder T8 og har en benzinmotor med 318 hk, der arbejder sammen med en elmotor på 82 hk. Dermed bliver den samlede effekt hele 400 hk, og det er noget der rykker. Men mest imponerende er det, at denne udgave på papiret kan køre 40 km pr. liter plus den strøm, der bruges til at lade bilens batteri op.
Her er det benzinmotoren, der trækker på forhjulene, mens elmotoren trækker på baghjulene. De to motorer kan køre hver for sig eller samtidigt, og det er et smart koncept. Vi prøvede bilen på en lang tur syd for Barcelona, og vi er helt solgt. Den både lyder godt, kører imponerende og har state-of-the-art teknologi.
LÆS OGSÅ: Motors prøvekørsel af Porsche Macan
Alle udgaver har den nye ottetrins automatgearkasse, der skifter meget flot. Vi har også prøvet T6-udgaven, men den virkede næsten for hård og for rå i sin kørestil, så den kan man godt gå udenom. Undervognen på de biler, vi prøvede, havde adaptiv luftaffjedring, men som standard er XC90 udstyret med stålfjedre fortil og en tværgående bladfjeder af kompositmateriale ved baghjulene. Det skal blive spændende at se, om den undervogn tilbyder samme komfort, når vi senere skal teste bilen i Danmark.
Styres fra trykskærm
Volvo XC90 introduceres med et meget højt sikkerhedsniveau, hvoraf der er to verdensnyheder: Dels bremser bilen selv op for modkørende, man ikke har set, hvis man er ved at svinge til venstre. Dels kan forsædernes opbygning kompensere de store kræfter, der ofte belaster rygsøjlen, hvis man kører af vejen, og bilen tumler ud i rabatten. Sådanne ulykker er ifølge Volvo ret almindelige.
LÆS OGSÅ: Motors duel mellem Audi Q5 og Volvo XC60
De mange nye funktioner i bilen ville normalt kaste et hav af knapper af sig, men Volvo har sagt farvel til de traditionelle knapper, og har i stedet placeret en stor farveskærm midt på instrumentbordet. Herfra styres på iPad-lignende måde alle bilens muligheder, og det er naturligvis noget, man lige skal lære at betjene. Men umiddelbart virker systemet intuitivt, og da alle menuer er på dansk, kan alle være med.
Den foretrukne SUV
Den noget mindre Volvo XC60 har allerede markeret sig som den mest solgte af sin slags i både Danmark og resten af Europa, og det er denne position, Volvo ønsker at gentage med den nye XC90.
Den bygges i Göteborg på en nyanlagt fabrik, og der skal produceres mindst 80.000 biler om året. Allerede nu er efterspørgslen stor, og i år er der derfor kun afsat 140 biler til Danmark, hvoraf halvdelen allerede er solgt.
Holder målsætningerne bliver Volvo XC90 det største industriprojekt i Sverige nogensinde. Og med 19.000 biler solgt allerede inden introduktionen, ser den drøm ud til at gå i opfyldelse.