Hongqi EHS7 – Luksus på bagsædet

GLOSTRUP I Kina oplever mange bilejere hovedsageligt deres bil fra bagsædet, mens en privatchauffør står for selve kørslen. Det stiller store krav til bagsædets udformning, og flere kinesiske bilproducenter lægger derfor ekstra store anstrengelser i at gøre de bageste pladser til de bedste i bilen.

Den fornemmelse sidder vi også tilbage med, efter at vi har prøvekørt den nye SUV Hongqi EHS7 fra kinesiske Hongqi. Navnet betyder Rød Fane og refererer til dengang, fabrikken primært leverede biler til partitoppen.

I dag er kundegruppen øget betydeligt, og Hongqi sælges således i 43 lande, og de første 400.000 biler er nu eksporteret. Europa er den primære målgruppe, og netop her har Danmark fået positionen som foregangsland.

Det betyder, at vi kan vente os masser af nyheder fra den front i de kommende år, hvor en lidt mindre 5-serie allerede står klar i kulissen.

Video: Se nærmere på Hongqi EHS7

Pladsen imponerer i Hongqi EHS9

Første Hongqi-model herhjemme var den store EHS9, der med sin enorme grill kunne minde om en mindre Rolls-Royce. Nu er fabrikken gået en størrelse ned, og 7-serien, som vi her har prøvet, er krøbet lige ned under de fem meter i længden.

Det er dog stadig en kæmpestor bil, og det vil muligvis forskrække nogle bilkøbere. Men sætter man pris på enorme pladsforhold – ikke mindst ved bagsædet – så er der virkelig noget at komme efter.

Også fortil sidder man rart, og der er al den komfort, man kan ønske sig med både varme, køling og massage i de eljusterbare sæder. Ved bagsædet er siddekomforten ligeledes god, og man kan lægge ryglænet tilbage, men her foregår det mærkeligt nok manuelt.

Til gengæld kan man også her opleve himmelen gennem et af de største glastage, vi nogensinde har set. Bagagerummet er med sine 643 liter også enormt, og er det ikke nok, kan man supplere med et ekstra rum fortil på 62 liter. Bilen må desuden trække op til 1.500 kg på krogen.

Assistentsystemerne skuffer

Efter at vi har sat os godt til rette bag rattet, kan første prøvekørsel begynde. Først skal vi dog lige justere lidt på bilens indstillinger, og da mødes vi kun af engelske menuer, da dansk sprog endnu ikke er nået til Hongqi.

Betjeningen er dog blevet meget lettere end i de første Hongqi-modeller, og det er et godt eksempel på, at fabrikken lytter til brugernes tilbagemeldinger. Men det er desværre også i området omkring skærmen, at vi må konstatere, at samlinger og syninger på instrumentbordet ikke er på det niveau, vi havde forventet os af en bil i denne prisklasse.

Det undrer vi os over, mens vi sætter i gang. Som altid i en elbil kører vi smidigt afsted på en komfortabel måde. Men vi skal ikke køre langt, før vi må konstatere, at knapperne på rattet og de tilhørende assistentsystemer ikke fungerer godt nok.

Der er for så vidt alt det udstyr og alle de assistentsystemer, man kan komme i tanke om, men funktionen føles ikke helt velafprøvet, og det forbavser os. Vi oplever f.eks. gang på gang, at bilen bremser umotiveret ned, når vi overhaler en lastbil på motorvejen.

Og det er svært at slå vognbaneassistenten til og fra via touch-knapperne på rattet, der tydeligvis ikke registrerer vores tryk, som vi forventer. Her havde det været rart med mere traditionelle trykknapper.

Godt musikanlæg, men meget dækstøj

Hongqi er tilsyneladende ikke ubekendt med problemstillingen og forventer, at problemerne kan løses via systemopdateringer. Men her og nu er det den konkrete bils opførsel, vi vurderer.

Hongqi har ellers allerede brugt mange timer på at udvikle og forbedre systemerne med testkørsler i Danmark, men den opgave er de tilsyneladende ikke færdig med.

Undlader man at bruge hjælpesystemerne, får man heldigvis en fin køreoplevelse, der viser, at fabrikken har helt styr på bilens grundlæggende egenskaber såsom elmotoren, bremser og styretøj.

Det gælder også musikanlægget i kabinen, der har rødder i svenske Dirac. Men vi kunne godt have ønsket os, at fabrikken havde brugt samme energi på også at dæmpe støjen fra de store 21-tommerhjul, der kunne høres overraskende tydeligt i kabinen.

Hvad koster Hongqi EHS7?

Billigste udgave af Hongqi EHS7 koster 370.000 kr., og den er dermed et interessant alternativ for dem, der kigger på biler i prisklassen omkring en VW ID.4.

For den pris får man en udgave med et batteri på 83 kWh, der giver en officiel rækkevidde på 475 km, 344 hk og baghjulstræk. Og selvom udstyrsniveauet ikke er helt så overbevisende som i de dyrere versioner, så er Hongqi et spændende alternativ.

Vil man have en EHS7 med mere udstyr og et større batteri, der giver en rækkevidde på op til 600 km, er merprisen 50.000 kr. Og vil man have topudgaven med firehjulstræk, luftaffjedring og alt i udstyr, så lander prisen på mægtige 630.000 kr.

Det er naturligvis mange penge, men en del mindre, end en tilsvarende europæisk elbil ville koste. Og i den sammenligning har Hongqi et andet es i ærmet: Alle udgaverne kan lynlades med op til 267 kW, hvilket gør det muligt at lade fra 10 til 80 procent på bare 20 minutter, hvis man kan finde en tilpas hurtig lynlader.

Privatleasing er allerede en mulighed, og her er den månedlige ydelse for EHS7 Exclusive RWD på 5.395 kr., hvis man betaler 15.000 kr. i førstegangsydelse og kører 15.000 km pr. år. Det er for en bil med tofarvet lak og installation af en Clever-ladeboks.

Alle udgaver leveres med en fabriksgaranti på fem år eller 150.000 km, hvilket lever op til FDMs mindstekrav.