Lexus RZ – En højst usædvanlig elbil

FARO Toyotas store el-SUV, bZ4X, findes i en ganske ukendt luksusudgave fra søstermærket Lexus. Og ligesom Toyota’en er Lexus RZ på vej i en kraftigt opdateret udgave.

Den når først til Danmark i begyndelsen af 2026, men FDM har allerede haft mulighed for at se nærmere på nyheden, snakke med den øverst ansvarlige ingeniør og køre de første par hundrede kilometer i bilen.

Det står klart, at det er et både stort og usædvanligt facelift, som omfatter muligheden for manuelt gear og elektronisk styretøj.

Elbilen fås med manuelt gear

RZ fås med to helt usædvanlige funktioner: Rattet er forvandlet til et greb som i computerspil eller fly, og det er muligt at skifte gear manuelt. I en elbil!

Begge dele er standard på topmodellen F-Sport, og det særlige styretøj kan tilvælges i mellemmodellen Luxury.

Gearskiftet er udviklet, fordi der stadig i elbilens og automatgearets æra er bilkøbere, som forbinder køreglæde med det at kunne skifte gear. Og da elbiler for det meste kun har ét gear, er den fornøjelse ikke mulig.

Kortvarigt en sjov gimmick

Og dog. For Lexus har udviklet et system, hvor føreren kan skifte op og ned gennem otte gear ved hjælp af skiftegreb ved rattet. Det manuelle gear er dog „snyd“, for der er ikke nogen gearkasse, men illusionen er ret gennemført.

Desværre sidder skiftegrebene alt for højt på rattet, hvilket chefingeniøren godt er klar over, og som han lover at ændre ved førstkommende lejlighed. Placeringen var det muliges kunst.

Hvis man undlader at skifte op i gear, vil motoren ramme en kunstig omdrejningsbegrænser, hvilket høres, som om man kørte 120 km/t. i tredje gear i en benzinbil. Bilen skifter ikke selv her.

Men omvendt vælger den selv et lavere gear, hvis man kører i for højt gear ved lav fart. Så hvis man kører ind i en rundkørsel i syvende gear, vil bilen ikke gå i stå, men selv skifte ned til f.eks. tredje gear. Når man selv gearer ned, giver bilen en moderat motorbremsning, og ved gearskift får man øjeblikkelig feedback fra speederen.

Ved hjælp af den kunstige motorlyd får man også akustisk feedback fra bilen om, hvor højt oppe i omdrejninger man er. Der er også en omdrejningstæller, men den er mørk og ikke nem at aflæse.

Sjovt? Absolut! Men hvor længe? I det mindste kan man undlade at bruge den manuelle funktion og blot betragte det hele som en sjov gimmick.

Soltaget har en elektrisk aktiveret solafskærmning, hvor man ved tryk på en knap kan få det gennemsigtige glastag til at blive mælkehvidt, så det skærmer for solens stråler.

Lexus RZ styres med et gamer-rat

Mere iøjnefaldende og mere virkeligt er det særlige rat, der elektronisk styrer forhjulene uden nogen mekanisk forbindelse. En lavpraktisk ulempe melder sig hurtigt: Man savner noget at gribe fat i, når man stiger ind i bilen.

Men ellers er det en interessant oplevelse og efter nogen tilvænning egentlig også et positivt tiltag. Styreudslagne er små (men varierende efter hastighed), så man ikke skal dreje ret meget på en snoet vej.

Ens arme krydser aldrig rigtigt, og man skal ikke flytte hænderne rundt på rattet. (Og de, der ikke holder rigtigt på et rat, får det hurtigt lært, for der er kun én mulig håndstilling: kvart-i-tre).

Men det føles som om udvekslingen blevet lidt for stor, så man i rundkørsler ikke altid kan dreje nok på en bekvem måde. Det er ellers en ændring, som Lexus har indført, i forhold til da vi prøvede de første prototyper.

Hvordan kører Lexus RZ?

Kombinationen af det manuelle gearskifte, det anderledes rat og de 408 hk giver en helt særlig og sjov, elektrisk køreoplevelse. Men især rattet er specielt i hverdagen, så køb ikke denne version uden en god lang prøvetur.

Bilens chefingeniør pointerer over for FDM, at både det digitale styretøj og det manuelle gearskifte ikke kun er udviklet til RZ. Det vil også komme i øvrige modeller som en kernefunktion for Lexus.

Udseendet er der ikke ændret meget på, men den nye F SPORT-version skiller sig ud med et mere robust design, bl.a. er designet på frontkofangeren ændret, der er tilføjet luftkanaler til bremserne, der er kommet en mere markant for- og bagspoiler samt 20 tommer aerodynamiske fælge.

Lexus RZ er blevet en bedre elbil

Derimod har de elektriske grundegenskaber fået en opgradering svarende til den, Toyota bZ4X har fået. Batteriet er nyt og lidt større end før – 77 kWh brutto og 72 netto.

Rækkevidden er øget, men de foreløbige tal, Lexus angiver, har en meget stor spredning mellem varianterne: fra 450 til 568 km. Det nye, lille batteri i bZ4X tilbydes ikke i RZ.

Opladningen sker stadig med maks. 150 kW, men ladeegenskaberne ved lave temperaturer skulle være forbedret. Den indbyggede AC-lader er som standard på 22 kW.

Motorydelsen er steget lidt til 227 hk med forhjulstræk og en hel del med firehjulstræk: fra 313 til 381 hk. I den nye 550e-udgave er ydelsen tilmed oppe på 408 hk. Med firehjulstræk er trækevnen nu på 1.500 kg og med forhjulstræk kun det halve.

Der er også sket en forbedring af støjdæmpningen, så kabinen er blevet mere tyst.

Den fornyede RZ kan først leveres i første kvartal af 2026, og priserne kendes ikke. Grundmodellen med forhjulstræk og 227 hk vil formentlig koste omkring det samme som i dag, nemlig i underkanten af 400.000 kr.

Den nye topmodel, 550e AWD F Sport, er sværere at prissætte, men vi anslår, at det bliver 575.000-600.000 kr.