Nye EU-rammer for elbiler – en fordel for danske elbilkøbere

EU justerede kort før jul sine klimamål for personbiler. Målet er ikke længere en 100 pct. reduktion af bilernes CO₂-udledning, og det betyder i praksis, at det ikke nødvendigvis er slut med nye fossilbiler i 2035. Også på andre områder lempes reglerne. Det giver større fleksibilitet i forhold til, hvordan målene kan opnås.

At EU rykker på målstregen, skaber selvsagt usikkerhed – blandt bilproducenter, blandt ladeoperatører, som skal investere i nye og flere ladenetværk, men også blandt forbrugerne. FDM har altid været fortaler for klare mål og rammer, så forbrugerne har noget at sigte efter.

Når det er sagt, vil elbiler fortsat dominere salget med de nye mål, men også plugin-hybrider og elbiler med rækkeviddeforlænger, hvor en forbrændingsmotor kan oplade bilens batteri, får plads. Også biobrændstoffer og mere klimavenligt europæisk stål kan bidrage til at nå målene.

Benzin- og dieselbiler vender dog næppe tilbage i større stil. Dels fordi energieffektiviteten på disse motorer ikke er i nærheden af at nå målene. Dels fordi biobrændstoffer bliver så dyrt, at det formentlig vil blive prioriteret til sektorer som luftfart og skibsfart, hvor elektrificering er vanskelig.

Danmark i elbil-front

Men tiderne ændrer sig, og geopolitisk er vi i en ny tid, hvor vi ikke har fred og ro til kun at tænke på den langsigtede fremtid for klimaet. Nu handler det i høj grad om at sikre EU økonomisk og forsvarsmæssigt. Og det kan være fornuftigt og nødvendigt, mener FDM.

En mere fleksibel klimapolitik behøver dog ikke at ske på bekostning af klimaindsatsen – i hvert fald ikke i Danmark. Her er vi i en lidt anden situation end de fleste lande i EU i forhold til elbiler – vi er langt foran.

En interessant ændring i EU-reglerne for danske elbilkøbere er indførelsen af såkaldte superkreditter for små elbiler fra 2030 til 2034. De klimamål, som bilproducenterne skal overholde, beregnes ud fra, hvilken CO₂-udledning de biler, som producenterne sælger, har. Her tæller elbiler med 0 gram CO₂. En superkredit er en beregningsform, som øger ”værdien” af elbilerne ved at gange en faktor på.

Mindre og billigere elbiler

Herhjemme har vi gennem årene været vant til at købe små biler. Med de nye EU-regler vil biler, der er produceret i EU, og som er under 4,2 meter i længden, tælle som 1,3 elbiler i producenternes CO₂-regnskab. Jo flere elbiler – og især små elbiler – der sælges, desto flere biler med forbrændingsmotor kan producenten også sælge uden at overskride sit CO₂-mål.

Det vil øge incitamentet til at producere flere mindre og billigere elbiler, især i A- og B-segmentet, hvor udbuddet i dag er begrænset. Det forventes, at omkring 25 pct. af elbilsalget på EU-plan i 2030 vil være omfattet af ordningen.

Godt nyt for danske bilkøbere

Det er godt nyt for de danske elbilister, for mens de første årgange af elbiler typisk var store og dyre og forbeholdt familier med god økonomi, har der manglet mindre og billigere elbiler til de mange familier, der ikke køber ny bil til over 300.000 kroner.

Mange familier med mere end én bil har også måttet lede forgæves efter nye, mindre elbiler. Nogle har valgt brugte, importerede elbiler, men det er ikke altid uden problemer, hvis garantien er udløbet, eller udstyret er tilpasset det spanske klima.

Med EU’s nye superkreditter kan der nu på sigt komme forholdsvis flere fabriksnye, mindre elbiler til Danmark, hvilket er godt nyt for disse familier.

Kineserne kommer

EU's ændrede kurs er et klassisk kompromis mellem på den ene side geo- og industripolitik og på den anden side klimapolitik. Tiltagene handler først og fremmest om at gøre livet lettere for de europæiske bilproducenter – en slags tidlig julegave.

Men julefreden varede ikke længe. For mens EU med den ene hånd slækkede kravene til den indenlandske bilproduktion, øges konkurrencen fra Kina nu med den anden.

EU kan nu fjerne den ekstra importafgift, som på kinesisk-producerede elbiler blev indført sidste år efter aftale med Kina om prispolitik. Det vil alt andet lige betyde flere billige kinesiske elbiler på det europæiske marked.

Hvad er en europæisk bil?

Igen er det forbrugerne, der umiddelbart vinder, hvis man ser snævert på problemstillingen og ser bort fra geopolitik, industripolitik, overvågningsproblematikker mv. Ja, listen er lang, og der er mange hensyn – det er ikke blevet nemmere at være politisk korrekt forbruger. Og hvad er en europæisk elbil overhovedet i dag? En Xpeng produceret i Østrig eller en Cupra produceret i Kina?

Det er en kompleks tid, vi lever i – med mange spørgsmål og mange forskellige og ofte ikke helt enkle svar.