Alt er nyt og formentlig bedre, når BMW senere i år lancerer Neue Klasse, som er en helt ny generation af elbiler og repræsenterer den største investering i mærkets historie.
Ny platform, batterier med en helt ny konstruktion, nye elmotorer og en ny slags elektrisk hjerne foruden en unik kabineoplevelse med headup-display i hele forrudens bredde. Dertil kommer nye og ombyggede fabrikker over hele kloden.
Det er en gigantisk mundfuld, som BMW nu fortæller om i afmålte bidder.
En eller to motorer - senere op til fire
En eksotisk detalje er, at de nye elbiler vil kunne udstyres med en, to, tre eller fire motorer, fortæller BMW ved en teknisk gennemgang af Neue Klasse.
De første modeller vil have en eller to motorer afhængig af, om modellen har to- eller firehjulstræk. Standard er baghjulstræk.
Hvordan tre og fire motorer skal anvendes, siger BMW ikke, ud over at kommende M-modeller kan få mindst tre motorer.
Ny motortype
Motorerne er helt nye, men som hidtil er det BMW selv, der udvikler og producerer dem. Motortypen er unik, da BMW benytter en teknologi kaldet EESM, hvor næsten alle andre bilmærker udstyrer deres biler med PMSM (Permanent Magnet Synchronous Motor).
Forskellen er meget teknisk og handler primært om, hvordan der skabes magnetisme i motoren. EESM er en anelse bedre til den type bil, som BMW bygger, og til den kørestil, BMW’s kunder har, siger BMW.
Den særlig teknik benyttes til hovedmotoren bag, mens den assisterende motor foran er af ASM-typen (asynkron), som mange andre også benytter til den sekundære motor.
Smarte batterier øger rækkevidden
Højvolt-batterierne er også helt nye, og BMW betegner dem som sjette generation af litium-ion-batterier.
Et markant, men også meget teknisk skifte er, at battericellerne går fra at være firkantede, som er langt det mest almindelige, til at være runde – de ligner et gammeldags lommelygtebatteri.
Runde batterier giver nogle fordele, siger BMW, og sammen med mange andre innovationer øger det energitætheden med 20 pct. i forhold til tidligere. Samtidig forbedres rækkevidden med ca. 30 pct., og lynladningen bliver 30 pct. hurtigere.
Eksakt hvor lang, rækkevidderne bliver, siger BMW ikke, men afviser at det giver mening med ekstreme rækkevidder på op mod 1.000 km.
Formentlig 750 km rækkevidde
Baseret på dagens i4 plus 30 pct. vil Neue Klasse-sedanen (den næste 3-serie) dermed kunne få en rækkevidde på omkring 750 km. Tilsvarende kan lynladningen komme op på omkring 265 kW takket være overgangen til 800-volt, og det vil det blive muligt at lade til 300 km kørsel (WLTP) på ti minutter med den rette lader, siger BMW.
Det er præcis samme værdier, som Volvo angiver for den kommende ES90. Også den får 800-volt-teknik og kan på ti minutter få 300 km rækkevidde.
Samtidig bliver batteripakken fladere - blot 13 cm i højden. Det er opnået via en ny ’cell to pack’-teknologi, hvor de normale moduler springes over. Desuden udgør batteripakken bogstaveligt talt gulvet i bilen, så der spares lidt plads og vægt her.
En anden nyskabelse, som BMW stolt viser frem, men som kunderne ikke skal tænke over, er en ny ’Energy Master’. Det er en flad enhed, som indeholder næsten al styring af batteriet: computer, inverter (omformer) og den indbyggede lader.
Laderen og computeren er bygget, så det umiddelbart er muligt at trække strømmen ud af batteriet – til enten medbragte strømforbrugere (V2L) eller til at støtte elnettet (V2G).
Den nye ’Energy Master’ gør produktionen af bilen mindre kompleks, og energi-boksen fylder noget mindre end de tidligere enkelte dele.
Bilens motor, batteri og tilhørende udstyr er blevet op til 50 pct. billigere i forhold til den hidtidige generation, siger BMW.
Battericeller fra kinesiske firmaer, BMW bygger batteriet
BMW har selv en stor afdeling til grundudvikling af battericeller, men udviklingen af det nye generation 6-batteri er sket i samarbejde med to kinesiske firmaer, CATL, der er verdens største, og EVE, som er en mindre kinesisk celleproducent. Battericellerne, som er af den klassiske nikkel-mangan-kobolt-type (NMC), er ifølge BMW omtrent ens fra de producenter.
Begge celleproducenter har bygget fabrikker i Europa til formålet, mens bygningen af hele batteriet foretages af BMW selv på anlæg tæt på bilfabrikkerne. De første Neue Klasse-biler skal bygges i Ungarn.
Oprindeligt skulle nogle af battericellerne komme fra Northvolt. Men længe inden den svenske virksomhed kom i alvorlige økonomiske problemer, opsagde BMW samarbejdet, da tyskerne kunne se, at Northvolt ikke kunne opskalere produktionen hurtigt nok og levere den ønskede kvalitet. Det har forsinket lanceringen af Neue Klasse-bilerne.
Vil du vide, hvornår nye elbiler lanceres?
Se den omfattende liste over nye elbilers ankomst til Danmark. Opdateres løbende.
