Første tur i ny elbil der fås med 450 km rækkevidde og priser under 200.000 kr.

Der er travlhed i Volkswagen-koncernen, hvor en lang række nye modeller er ved at blive gjort klar til produktion. Der er tale om elbiler i den billige ende, og den første, der dukker op, bliver denne Cupra Raval.

Den bliver søsterbil til VW ID. Polo og Skoda Epiq, der begge introduceres lidt senere. At det er Cupra Raval, der bliver den første i rækken, er ikke tilfældigt. Det er nemlig Cupra, der har fået til opgave at drive udviklingen af de tre modeller, der alle skal bygges på Cupras fabrik lidt uden for Barcelona. 

Vi har allerede nu fået fornøjelsen af at køre den første tur i en tidlig prototype af Raval, og den viser, at vi godt kan glæde os til de nye modeller. Raval-navnet tager sit udgangspunkt i en af Barcelonas berygtede bydele, på samme måde som Cupra Born gjorde, da den kom på markedet for en del år siden.

Se videoen med Cupra Raval her:

Lille elbil med skarp pris

Der er tale om en elbil med et batteri, der tillader op til 450 km kørsel i grundudgaven, mens topudgaven, VZ, som vi her har prøvet, vil have en rækkevidde på omkring 400 km. Alle udgaver har forhjulstræk, idet de er bygget omkring en ny platform, MEB+, og elmotoren yder alt efter udgave mellem 210 og 226 hk.

Prisen på billigste udgave er netop offentliggjort til 26.000 euro i Spanien, hvilket modsvarer 195.000 kroner. I Danmark er momsen dog højere, så vi skal nok være heldige, hvis prisen kan holdes under de 200.000 kroner, men den skal nok lande tæt på. For topudgaven, som den vi har kørt, gætter vi på en pris på 275.000 kroner.

Bilen måler lige over fire meter i længden og er dermed en direkte konkurrent til biler som Citroën ë-C3, Fiat Grande Panda og Renault 5.

Skabt som en køreglad bil

Vi fik mulighed for at køre en tur i en kamufleret udgave, hvor også det meste af kabinens interiør var tildækket. Men vi kunne alligevel nemt fornemme bilens køreegenskaber, der var ganske imponerende. Cupra har gjort en del ud af at optimere undervognen, der er sænket 15 mm i forhold til udgaverne fra VW og Skoda.

Samtidig er styretøjet gjort mere direkte, og som noget ret atypisk for biler i denne klasse, er støddæmperne justerbare. Det betyder, at man sidder tilbage med et indtryk af en meget køreglad bil, der i den grad lader føreren fornemme, at det er ham eller hende, der kører bilen.

Der er et meget tydeligt feedback i rattet, og man kan presse bilen ret meget, før den lader forstå, at man har nået grænsen. Den er kort og godt sjov og spændende at køre.

I Cupra Raval er der mulighed for at vælge mellem flere køreprogrammer, der enten fokuserer på komfort eller sport. Man skifter let fra en knap på rattet, og – hvis man vil – kan man i sport-tilstanden lade en autentisk, men kunstig motorlyd flyde ud af bilens højttalere. I komforttilstand er undervognen eftergivende, mens den føles hård og fast i sportsindstillingen. Det er ret vildt at opleve så store forskelle i en og samme bil.

Rigtige knapper overalt

Cupra Raval og dens søskende bliver første elbiler, hvor Volkswagen er gået tilbage til rigtige knapper i rattet og traditionelle knapper til elruder og sidespejle. De fungerer rigtig fint og er en klar forbedring i forhold til de touch-knapper, koncernen hidtil har anvendt.

Også gearvælgeren ved rattet er let at betjene, og via skiftegreb ved rattet kan man vælge graden af motorbremsning. En smart indstilling finder man i ’Auto’, hvor bilen selv justerer bilens motorbremsning alt efter vejens forløb, trafikken foran og de aktuelle fartgrænser. 

Vi har som nævnt til gode at se hele kabinen, når Cupra Raval får sin officielle verdenspremiere til februar. Indtil da kan vi blot konstatere, at skærmen virker god med sine tydelige tal og tekster, der også er at finde på dansk, og at instrumenthuset er blevet stærkt forbedret.

Ved bagsædet er der overraskende god plads, og der er friskluftdyser til bagsædet i alle udgaver. Dørhåndtagene popper ud af dørsiderne, og selv om det ofte kræver lidt tilvænning, var den første oplevelse af dem egentlig rar.

Men med lidt sund skepsis overfor de moderne dørhåndtag, er dette helt sikkert en af de detaljer, vi for alvor må vende tilbage til, når der er færdige produktionsbiler til rådighed nogle uger efter verdenspremieren.

Læs test af elbiler her