Kæmpekineser med ekstrem opladning

Xpeng har længe haft uld i sin mund, når det gælder den store femdørs model, P7+. Da den blev vist frem på Parisudstillingen for halvandet år siden, var det uden nogen bekræftelse på, at bilen rent faktisk skulle til Europa.

Men det skal den. Det bekræftede Xpeng ved München-udstillingen i september, og nu - ved endnu en biludstilling – debuterer bilen i en lettere faceliftet udgave på Brussels Motor Show.

Når P7+ når til Danmark til april, bliver det til en pris på 360.000 kr. for standardudgaven med 313 hk og 390.000 kr. med 503 hk og firehjulstræk.

Begge udgaver har 800-volt strømsystem og kan lynlades med op til 446 kW, så 10-80 pct. er overstået på 12 minutter i bedste fald. Batteriet er på 75 kWh, men en officiel rækkevidde oplyses endnu ikke.

Rummelig som en stationcar

Der er virkelig meget bil for pengene. Det gælder bl.a. den fysiske størrelse, idet P7+ er 5,07 meter lang og har en enorm akselafstand på 3,00 meter. Det sidste sørger for ualmindelig meget plads ved bagsædet, mens bagagerummet nyder godt af den store totallængde. 573 liter kan der være.

Dermed kan hatchback’en nærmest gøre det ud for en stationcar, selv om brugsværdien lider under den meget skrå bagrude.

Anhængertrækket (elbetjent til 9.000 kr.) må trække 1.500 kg.

Særdeles meget udstyr - inklusive læderindtræk

Der er i kinesisk tradition masser af udstyr som standard. Det gælder bl.a. et stort og flot headup-display, det første på en europæisk Xpeng-model. I kabinen finder man også Nappa-læder på sæderne, og der kan vælges mellem en lys og en mørkegrå kabinefarve. Der er også massage, ventilation og varme i både forsæder og de yderste bagsæder.

Trykskærmen er i størrelse XL: hele 15,6 tommer. Bakspejlet er digitalt, men kan vippes til klassisk visning.

Ved bagsædet er en 8,8 tommer skærm, der både kan bruges til betjening af bagsæderne og som skærm med blandt andet internetbrowser.

Usædvanligt er også, at elektronisk kontrolleret, dynamisk undervogn er standard.

P7’ er første model med Xpengs selvudviklede ’Turing’-chip, der er særdeles kraftig og også benyttes i Xpengs robotter og droner. I P7+ danner basis for kunstig intelligens, der kan lære førerens vaner og kørestil.

Selvkørende i Kina

I Kina har FDM prøvet en P7+, der med to turing-chip var i stand til at køre helt autonomt i både bytrafik og på motorveje – ved hjælp af kameraer og radarer, men uden lidar, som typisk anses som nødvendigt for højt niveau af selvkørende funktioner.

Der er foreløbig ingen planer om at tilbyde dette avancerede assistentsystem i Europa.

Bliver samlet i Europa

P7+ bliver som G6 og G9 bygget i Europa. Der er ikke tale om produktion fra grunden, men den uafhængige Magna Steyer-producent samler bilerne ud fra dele importeret fra Kina.

Det er nok til at undgå EU’s høje ekstratold på kinesiske elbiler. Også de faceliftede G6 og G9 samles i Østrig.

Flere Xpeng-nyheder i år

P7+ er den første af hele fire nye Xpeng-modeller, der kommer til Danmark inden for det næste årstid. Næste lancering er givetvis en kompakt crossover baseret på ’Mona’, som er en billig sedan med 400-volt teknik og er et kæmpe hit i Kina.

De to andre nyheder er hemmelige. Den syvpersoners luksus-MPV, X9, der er set som forklædt testbil i Europa, kunne være kandidat, men med 5,30 meters længde og et monstrøst design virker den ikke helt oplagt til Danmark.

En af dem kunne dog være P7 (ja, uden +). Denne femdørs er lidt mindre end plus-versionen og har et helt andet design. De fleste vil nok synes at denne model overgår P7+ markant i design og udstråling.