Kinesiske biler buldrer frem – men kampen er ulige

Det er det vilde Østen på det danske bilmarked. Kinesiske mærker marcherer mærkbart frem, men det er en blodig og ulige indbyrdes kamp, hvor nogen næsten ikke sælger, og andre er forsvundet. Alligevel vil endnu flere indynde sig hos danske bilkøbere.

Uanset hvad man synes om biler fra Den Kinesiske Folkerepublik, går det samlet set strygende for kinesiske bilproducenter, der næsten udelukkende sælger elbiler.

De rent kinesiske mærker har på to år fordoblet deres markedsandel i Danmark.

Fra 4 til 8,5 pct. på to år

I begyndelsen af 2024 stod de for 4 pct. af det danske personbilsalg, og det var i samme periode 2025 (januar-april) steget til 5,5 pct. I år er det vokset markant til 8,5 pct.

Stigningen er særlig drevet af Xpeng og MG, der i år er gået kraftigt frem og indtil videre i år ligger nr. 16 og 17 – foran bl.a. Hyundai, Suzuki og Mazda.

Også det nye mærke Zeekr, som har et solidt svensk aftryk, bidrager godt og er på kort tid kommet op på 1,3 pct. af bilsalget. Det endnu yngre mærke, Leapmotor, er også kommet hurtigt fra start.

Nogle mærker sælger stort set ikke

Men der ligger en portion kannibalisme bag disse mærkers succes. For nogle kinesiske mærker sælger nærmest ingenting.

På fire måneder har Jaecoo, Omoda, Skyworth, Exlantix, Hongqi og Nio hver leveret pænt under 100 biler. JAC er helt nede på fire personbiler.

Nio har ikke solgt en eneste egentlig Nio i år, da alle 11 leverede biler er fra undermærket Firefly. Det har netop fået Nio til dumpe priserne med op til 165.000 kr.

Nogle er allerede bukket under

- Kinesiske mærkers succes afhænger i høj grad af, om der kan skabes hype omkring mærkerne, siger forbrugerøkonom i FDM, Ilyas Dogru.

- Mens Xpeng lever godt på lynhurtig ladning, har MG fået fat i markedet med en del billigere modeller, mens det store kinesiske mærke BYD er gennemsnitlig på mange parametre, og det danske salg er stagneret og lavere end i resten af Europa, siger han.

Flere kinesiske mærker er allerede bukket under eller er vendt om i døren.

Det første kinesiske mærke i Danmark, Aiways, er for længst forsvundet, da firmaet måtte give op hjemme i Kina, og Voyah er gået i dvale efter at have solgt et par hundrede biler ved sin lancering for to år siden. Intet tyder på snarlig comeback.

Siger de kommer - men gør det ikke

Seres/Aion annoncerede sin debut for to år siden uden at komme, og Dongfengs billigmærke, der blot hedder Dongfeng, har indikeret sin ankomst, men det bliver ved at trække ud.

Mellemstore Great Wall Motors havde lagt op til storstilet europæisk lancering i 2024 og var begyndt i enkelte lande, inden firmaet opgav Europa og dermed aldrig kom til Danmark.

Senest har Maxus opgivet at sælge personbiler og koncentrerer sig om varebiler. I 2025 ankom mærket Farizon, der kun sælger varebiler.

- Mange kinesiske bilmærker kommer til Europa med store armbevægelser og forsøger at kapre markedet på kort tid, siger forbrugerøkonom Ilyas Dogru.

- Men sandheden er, at en del af dem fejllæser markedet og må justere priserne voldsomt, mens andre må tilbage og ændre strategien. Kinesernes største mangel er historik, og derfor er ret nemt at blive fravalgt af danske forbrugere.

Leasing kan fjerne usikkerhed

Han har dette råd til danske bilkøbere, der har tvivl om levedygtigheden for kinesiske mærker:

- Hvis man har forelsket sig i et kinesisk mærke og er i tvivl om mærkets eksistens på lang sigt, kan privatleasing være en løsning. Her minimerer man risikoen.

Ilyas Dogru slutter af:

- Helt kynisk vil alle kinesiske mærker ikke overleve, og derfor vil vi se en konsolidering og tilbagetrækning hos en del af dem. Spørgsmålet er, om hvem der overlever.