Mærkelig MG lokker med plads og pris

Nyheder

Nyt om trafik og biler

1. april 2026

Torben Arent

MG 4 Urban hedder en helt ny model fra det kinesiske mærke, som både bliver større og billigere end den nuværende MG 4 og skifter fra baghjulstræk til forhjulstræk. Rækkevidden bliver dog lidt mindre.

Det er en besynderlig ny model, MG lancerer til maj. Det betyder dog ikke, at det er en dårlig nyhed, nærmere tværtimod. Den kan blive en interessant tilføjelse til den billige ende af det danske biludbud.

Navnet er MG 4 Urban, men det er ikke en MG 4 - i hvert fald ikke som vi kender den. MG har reelt udviklet en helt ny model, der er større og mere rummelig end den kendte 4’er, og som bliver endnu billigere. Besynderlig kombination, ikke sandt? Men også positivt.

Dertil kan lægges, at MG 4 Urban formentlig bliver den første bil i Europa med semi-solid-state batterier (faststofbatterier, der stadig har en flydende kerne).

Gråt bagsæde i MG 4 Urban. — Bagsædepladsen er forbløffende god i MG 4 Urban - noget bedre end i den almindelige MG 4.

Skifter fra baghjulstræk til forhjulstræk

Den nye hatchback har forhjulstræk i modsætning til den eksisterende MG 4, hvilket skulle gøre bilen billigere at fremstille. Den grundlæggende platform er dog den samme. Urban har større akselafstand (plus 4,5 cm) og er længere (plus 11 cm). Den er også højere.

Det betyder mærkbart bedre bagsædeplads. Voksne har virkelig god knæplads, og det betyder også fin plads til en stor/bagudvendt autostol.

Samtidig er bagagerummet vokset helt enormt, da der ikke længere ligger en elmotor under gulvet. Rummet sluger nu 479 liter, og dertil kan lægges en ganske anvendelig, rund kælder på 98 liter. I alt 577 liter!

Bagagerummet har en pæn størrelse i denne opsætning. Men de er to etager nedenunder.

Det egentlige bagagerum har en praktisk dobbeltbund, hvor bundpladen kan have to positioner.

Samtidig flytter ladeporten fra venstre bagskærm til venstre forskærm.

Grå brønd under bagagerummet. — Under det øverste gulv er der et lag mere og allernederst denne enorme brønd.

Meget menustyret

FDM har indtil videre kun kørt en kortere tur i bilen. Turen giver indtryk af en meget tyst kabine, og udmærkede og muligvis mindre lumske køreegenskaber end den baghjulstrukne navnebror.

Det er dog stadig meget nemt at lave hjulspin på fugtig asfalt, selv om det nu er de forreste hjul, der ikke står godt nok fast ved acceleration.

Førerpladsen i MG 4 Urban. — Førerpladsen i MG 4 Urban minder om den i MG S5, og det er sådan set en ros. Men trods flere fysiske knapper under skærmen er der stadig for meget, som kræver en rundtur i menuerne.

MG 4 er stadig meget skærmbetjent, men der er fysiske knapper til klimaanlægget og lydstyrke. Skærme og knapper er stort set de samme, som MG 5S og 6S netop har fået, og den gamle MG 4 snart får.

Og apropos klimaanlæg – det ser ud til at være forbedret, for temperaturen var behagelig, når termostaten blev indstillet til 21 grader. Det er ingen selvfølge i kinesiske biler.

Mange andre ting skal dog indstilles via menuer. Det gælder bl.a. køreprogrammerne og noget så simpelt som betjening er lygterne. Men som tradition hos MG er det enkelt (via *-knappen på rattet) at komme ind i den menu, der slår fartalarmen fra og i det hele taget indstiller de mange sikkerhedsfunktioner.

Lyseblå MG 4 Urban kørende set skråt forfra. — MG 4 Urban er forhjulstrukket i modsætning til MG 4. FDM har kun kørt en meget kort tur, og den antydede en behagelig, men heller ikke særlig inspirerende kørestil. Bilen har en kedelig vane med at lave hjulspin på fugtig asfalt.

Høj sikkerhed

To udstyrsvarianter tilbydes, og de har begge samtlige sikkerhedsfunktioner, som bilen tilbydes med. Og det er pænt mange. I det hele taget ser det ud til, at sikkerheden er i top. Bilen er allerede testet af Euro NCAP og har fået de maksimale fem stjerner (2025-test).

MG 4 Urban bliver tilbudt med to batteristørrelser, 43 kWh og 54 kWh, begge af LFP-typen. Det udmønter sig i officielle rækkevidder på hhv. 325 og 416 km. Det er lidt mindre end den eksisterende MG 4 kan præstere. Varmepumpe og mulighed for at trække strøm ud bliver standard.

Opladningstiden fra 10 til 80 pct. angives til omkring 30 minutter. Den maksimale ladeeffekt er hhv. 82 og 86 kW.

Med det lille batteri råder man over 149 hk og med det store 160 hk.

Illustration af indmaden i et semi-solid-state-batteri. — Illustrationen gengiver princippet i det nye semi-solid-stade-batteri. De hvide kugler skal forestille anoden og de sorte katoden - de to poler i et batteri.

Får snart semi solid-state - men hvorfor?

Det ene batteri, formentlig det mindste, kommer dog ikke til at ’holde’ længe. Sidst på året erstattes det efter planen af et semi-solid-state-batteri. Dette delvise faststofbatteri, som kan blive det første i Europa, er i egenskaber langt fra de meget omtalte ægte faststofbatterier, men skulle give visse fordele.

De kinesiske repræsentanter for MG væver voldsomt, når FDM spørger til batteriets egenskaber og fordele. Men det skulle dog have fordele i kulde og f.eks. lade 15 pct. hurtigere ved lavere temperaturer.

Produktionsprisen for det nye batteri er på niveau med eksisterende batterier, siger MG’s batteriekspert til FDM.

MG 4 Urban (blå) og MG 4 facelift er fuldstændige forskellige at se på. Urban virker lidt slasket i designet. Så hjælper det ikke, at MG fremhæver at pile-baglygterne er inspireret af roadsteren Cyberster.

Pris formentligt pænt under 200.000 kr.

Priserne på Urban kendes ikke. Men den rummelige variant bliver billigere end dagens MG 4, som for tiden koster fra 200.000 kr. Den bliver nok lidt dyrere ved faceliftet, så en frapris for Urban på 180.000 kr. er ikke urealistisk.

Ved faceliftet skifter den eksisterende model navn til 4 EV fra 4 EV Electric. Bilen er klar, men kommer først ud til kunder, når MG Europe til sommer har udsolgt af den nuværende model.