Mazda viser mod med ny SUV

Mazda er kommet godt fra start i anden runde af sin elbil-lancering. Første omgang var den specielle MX-30, der havde ultrakort rækkevidde og allerede er udgået, men midt i 2025 kom så den store femdørs 6e.

Den er billig for sin størrelse – fra 300.000 kr. – og har solgt rigtig pænt. Den blev desuden belønnet med Danske Motorjournalisters designpris 2026.

Her – med premiere på Brussels Motor show - ser vi omsider søsterbilen, en stor SUV, som blev lanceret i Kina for et år siden. I Europa er navnet CX-6e. 

Design der vil ses

Lige som med 6e er Mazda heller ikke her bange for at skille sig ud. CX-6e er særdeles udtryksfuld, måske ligefrem flamboyant. Det forstærkes af, at den version, Mazda indtil videre har vist frem i Europa, er er lilla eller violet. Også i kabinen, hvor Mazda kalder farven amethyst.

Som navnet antyder, er CX-6e større end den nye, benzindrevne CX-5 – længere og bredere, men lidt lavere. Det er med til at give elbilen en ret dynamisk fremtoning. Samtidig er den kortere end den femdørs 6e, men de to elbiler har samme store akselafstand.

Teknisk kommer CX-6e kun én variant. Bilen har baghjulstræk, 258 hk og et LFP-batteri på 78 kWh, som giver en rækkevidde på op til 484 km. Det er i princippet samme batteri, som det ’lille’ batteri i 6e på 68 kWh.

Pæn lynladning

Lynladningen ser god ud. Men Mazda har en noget slingrende angivelse af ladehastighederne. Da FDM så 6e ved et lukket arrangement forud for lanceringen sidste år, hed det, at denne version kunne lade med 195 kW. Da bilen kom på markedet, var det skruet ned til 160 kW, både i brochuren og i praksis.

Med CX-6e er det omvendt. Da FDM blev præsenteret for den i slutningen af 2025, stod der 165 kW i specifikationerne. Men nu ved europapremieren er det justeret op til 195 kW. Det er fint, særligt da batteriet har vist sig at have en ret flad ladekurve.

NMC-batteriet i 6e, som lader umanerligt langsomt, kommer ikke i SUV’en.

Meget god bagsædeplads

Mazda CX6e har masser af bagsædeplads og i det hele taget et godt bagsædemiljø. Bl.a. er der en trykskærm, som ikke blot betjener temperatur og sædevarme, men også kan styre bl.a. solgardinet.

Bagagerummet er pænt med op til 468 liter, afhængig af version, men elbagklappen er langsom. Foran i bilen finder man en ret rummelig frunk. Trækvægten er 1.500 kg.

Usædvanlig kabine

Kabinen er spændende. Som i 6e - og fuldstændig modsat tidligere Mazda-modeller, er bilen ekstrem skærmbetjent. Mange funktioner kan styres med stemmekommandoer, hvis man har lyst til at tale til sin bil. Dansk tale bliver en mulighed på et tidspunkt (også i 6e), men om det er tilgængeligt ved CX-6e’s lancering til juni, vides ikke.

Prisen kendes heller ikke. Bedømt ud fra 6e kunne CX-6e begynde ved 330.000-350.000 kr.

Ved førerpladsen er CX-6e helt anderledes end 6e og end sin kinesiske fætter, Deepal 07. Helt usædvanligt har Mazda SUV’en en enorm skærm på 26 tommer, der strækker sig fra midten til passagersiden.

Stort headup-display er standard

Det giver et flot indtryk af kabinen, men det er uklart, hvad den højre del af skærmen skal bruges til. Mazda siger dog, at der kun vil være trykknapper til føreren på den midterste del.

Der er ikke noget traditionelt førerdisplay, men et flot, stort headup-display som standard.

For første gang kan man nu få en Mazda med digitale sidespejle og bakspejl. Det bliver standard på topmodellen Takumi Plus, som også udsætter de ombordværende for det violette kabine-indtræk.

Panoramatag med gardin er blandt det righoldige standardudstyr.

Selvgjorte elbiler klar i 2028

CX-6e er ligesom 6e udviklet i samarbejde med Mazdas kinesiske partner, Changan, som også producerer begge Mazda-modeller i Kina.

De to nye elbiler i fuld størrelse betegner Mazda som fase 2 i sin elbil-strategi. Tredje fase begynder i 2028, hvor den første af en række selv-udviklede elbiler vil være klar.