Mercedes-klassiker bliver elbil med rigelig rækkevidde

For første gang lancerer Mercedes-Benz en elektrisk udgave af en af sin mest solgte modeller gennem tiderne, C-klassen.

Det sker ganske enkelt under navnet C-klasse med et diskret ’Elektrisk’ føjet til. Dermed er det mærkelige tilnavn ’With EQ Technology’, som blev lanceret så sent som på GLC i efteråret 2025, allerede droppet.

Den nye C-klasse har en coupé-lignende silhuet, men er en traditionel sedan. Både for og bag er C-klassen designmæssigt i høj grad en lav udgave af SUV’en GLC.

800-volt lige som GLC

C-klassen deler teknik med GLC og de øvrige, helt nye elbiler fra mærket. Det betyder smæk på strøm og rækkevidde med 800-volt-teknik.

Første udgave, C 400 4Matic, har en motorydelse på 490 hk og et batteri på 94 kWh. Den officielle rækkevidde angives til 762 km, og lynladningen kan under optimale forhold klare 10-80 pct. på 22 minutter. Sagt på anden måde: Der kan tilføres 325 km’s rækkevidde på ti minutter.

Ligheden med GLC findes også i kabinen, hvor elementerne er de samme. Der fås en enorm skærm på 39,1 tommer, og i den viste topudgave med ’Hyperscreen’ er der vitterlig tale om én stor skærm, der integrerer førerinstrument, infotainment og passagerdisplay.

Ikke noget stort bagagerum

Et niveau lavere får man Superscreen, hvor der stadig er skærm fra dør til dør, men den består er tre separate skærme. Standard-udgaven har samme skærme, men uden passagerskærm.

Bagagepladsen er på det jævne med 470 liter – dertil yderligere 101 liter (målt med vand). Trækvægt 1.800 kg.

C 400 4Matic har foruden firehjulstræk som standard også aktiv styring af bagakslen (op til 4,5 grader) og luftaffjedring, der øger komforten ved at forudse vejens tilstand ud fra bil-til-bil-kommunikation og data fra Google Maps.

Kan køres håndfrit

Mercedes-Benz nævner også kort muligheden for MB. Drive Assist Pro, men kommer ikke nærmere ind på, hvad systemet kan, og hvor i verden det kan bruges – eller hvornår. Blot omtales det som et assistentsystem, der gør det muligt at køre glat fra punkt til punkt, også i tæt bytrafik.

Tidligere har bilfirmaet dog fortalt, at MB. Drive Assist Pro kan gøre bilerne delvist selvkørende på det, der officielt kaldes Level 2, men her kan kaldes 2,9 eller 2++, da det er muligt at tage hænderne fra rattet, men IKKE fjerne opmærksomheden fra trafikken.

Systemet kan i princippet klare en tur fra parkeringspladsen til målet uden indgriben fra føreren. Teknikken blev lanceret i Kina i slutningen af 2025 og ventes udbredt til USA senere i år. Der tales ikke om Europa, men det bliver formentlig muligt inden for få år, når det godkendes på EU-niveau. Tesla har netop fået en lokal, national tilladelse i Holland med et tilsvarende system.

Lanceringen af dette kamera-, radar- og AI-baserede system er et nyt bevis på, at Mercedes-Benz indtil videre har droppet sit avancerede og kostbare Level 3-system, hvor bilen reelt bliver selvkørende.

Ventes efter sommerferien

Lanceringstidspunkt for den nye C-klasse siger den danske importør intet om, men det er sandsynligt, at det sker i sensommeren.

Der er heller ingen oplysninger om øvrige varianter, men det kan tages for givet, at der kommer udgaver med mindre batteri og med kun baghjulstræk. Om der også er en stationcar på vej, er derimod uvist, men nogle meldinger tyder på det.

Den nuværende C-klasse med forbrændingsmotor fortsætter, hjulpet på vej af et facelift der formentlig er lige om hjørnet.