Nu rykker det tæt på: Elbiler hjælper elnettet – og bilejeren

Strømmen løber nu begge veje i et antal Polestar-biler, når de er parkeret ved en ladestander. Dermed er der taget hul på fremtiden, hvor tovejsladning spås store muligheder for at gøre elforsyningen grønnere og aflaste elnettet. Og ikke mindst: Der kan være penge at tjene for bilejeren.

I et fælles pilotprojekt tester Polestar og ladeselskabet Clever nu den såkaldte V2X-teknologi i danske hjem, hvor bilen fungerer som en meget stor powerbank. V2X (fra bil til alt andet) gør det muligt for bilen at levere strøm til hjemmet (V2H) eller tilbage til elnettet (V2G).

3 ting skal testes

Pilotprojektet med Polestar 4-biler skal demonstrere tre centrale funktioner:

• Forsyning af strøm til hjemmet ved høj belastning af elnettet og høje elpriser (V2H)
• Levering af strøm til elnettet ved spidsbelastning (V2G)
• Nødstrøm til hjemmet i tilfælde af strømafbrydelse (Ø-drift)

Elbilernes samlede energi vokser hastigt, og potentialet er stort. Pr. 1. april var kapaciteten af batterierne i landets over 600.000 elbiler på 45,7 gigawatt-timer har Mobility Denmark opgjort.

Hvis alle danske elbiler var ladet helt op og koblet til nettet, kunne de drive det samlede danske strømforbrug i 14 timer.

Kæmpe potentiale

- Vi har vi i Danmark en kæmpe energilagring, som kan hjælpe elnettet og få danskernes elregningerne længere ned, siger Ilyas Dogru, der er forbrugerøkonom i FDM og følger opmærksomt udviklingen i V2g-teknologien.

- FDM ser et stort potentiale i, at elbilernes batterier på sigt kan være med til at aflaste elnettet og samtidig bidrage til lavere energiomkostninger for forbrugerne.

Clever forventer at kunne lancere de første kommercielle V2X-løsninger i 2027.

Flere slags smart ladning

Intelligent opladning benyttes allerede. Det foregår ved, at opladningen automatisk sættes flyttes til de billigste timer, eller sættes kortvarigt på pause, mens elnettet har brug for et pusterum.

Det store teknologiske spring er V2X, hvor bilen også kan sende strøm tilbage til hjemmet eller elnettet. Det kan gøre elbilen til en aktiv del af energisystemet – og potentielt give forbrugeren en økonomisk gevinst. Det er nemlig kostbart for energiselskaberne at købe reservekapacitet, der hurtigt kan træde til, når forbruget er højt og/eller det ikke blæser eller er overskyet.

- Det afgørende er, at teknologien kan gøres enkel, sikker og bredt anvendelig. Der skal også være styr på, hvordan forbrugerne bliver betalt for den fleksibilitet, de stiller til rådighed, og de skal kunne stole på, at tovejsladning ikke forringer batteriets kapacitet.

- Clever og Polestars pilotprojekt er et vigtigt skridt, fordi det flytter V2X fra teori og internationale eksempler til konkrete danske hjem, tilføjer han.

Polestar bruger den bedste - og dyreste - løsning

Polestar, der har arbejdet intensivt med V2X i fem år, benytter i Polestar 4 jævnstrøm (DC) til at sende strømmen frem og tilbage. Det smarte ved DC er, at det er laderen på væggen og ikke bilen selv, der skal godkendes til det lokale elnet. Det gør teknologien nemmere at rulle ud bredt, samtidig med at det skåner bilens egne komponenter.

Det store problem med tovejs AC-ladning er, at de internationale standarder stadig mangler at falde helt på plads. Bagsiden af medaljen ved DC-valg er dog prisen: En tovejs DC-lader til indkørslen er i dag markant dyrere end en AC-lader.

V2X er ikke helt nyt i Danmark. Allerede for ti år siden blev et stort forsøg sat i gang på Frederiksberg, og de 10 Nissan E-NV200 med chademo DC-ladning har været i drift indtil nu. Forsøget er foregået i et samarbejde mellem Frederiksberg Forsyning, Nissan, DTU, Nuvve og Energinet.dk.