Opladning af elbil hjemme: Så mange penge spilder du

Salget af elbiler brager afsted, og det betyder også, at stadig flere bilister begynder at lade bilen hjemme. Men vidste du, at en del af den strøm, du betaler for, ikke nødvendigvis når helt frem til batteriet under opladning?

Det kaldes ladetab.

Selvom ladetab er en naturlig del af processen ved opladningen af elbiler, varierer det afhængigt af, hvordan opladningen foregår, og hvor effektiv elbilernes onboard charger (OBC) er.

En ny undersøgelse fra FDMs tyske søsterorganisation, ADAC, viser, at ladetab kan være særligt markant ved hjemmeladning.

ADAC har testet fem forskellige elbiler, og her var tabet ved opladning via en almindelig husholdningsstikkontakt med nødlader mellem 12,7 og 24,2 procent.

Til sammenligning lå tabet typisk mellem 5 og 7 procent ved opladning via en almindelig ladeboks (11 kW).

FDM har regnet på ADACs tal og brugt danske priser for at se, hvad ladetab reelt koster.

Ser vi på 4.000 kWh hjemmeopladning om året, svarende til cirka 20.000 kilometer, er forskellen mellem brug af ladeboks og nødlader omkring 2.100 kroner om året.

Det skyldes ladetabet, og at nødladeren bruger væsentligt længere tid på opladningen - over 2.900 timer om året med nødlader mod 456 timer med ladeboks - og derfor ikke i samme grad kan ramme døgnets billigste timer inkl. skiftende tariffer.

I løbet af kort tid vil der altså være en del penge, som bliver spildt ved at nødlade, og forskellen er endnu større, hvis du ikke går op i opladning i de billigste timer, påpeger forbrugerøkonom i FDM Ilyas Dogru.

Men én ting er økonomien, noget andet er fleksibiliteten:

- Hvis jeg har en ladeboks, kan jeg godt tilføje 30 kWh til bilens batteri på tre timer, mens jeg med nødladeren får 4 kWh. Vinduet lukker for de billige timer med strøm, længe før bilen er ladet op, siger Ilyas Dogru.

Ved opladning via stikkontakt benyttes nødladeren – også kendt som mormorladeren – og det er en opladningsmetode, som FDM ikke anbefaler til fast brug.

Det er dog en ladeløsning, som mange alligevel benytter sig af. Det afslørede en undersøgelse fra analyseinstituttet Wilke, som blev udgivet tidligere i år.

10 procent af de elbilister, der har mulighed for at lade hjemme og ikke har ladeboks, benytter nødladeren til at lade bilen ifølge Wilkes analyse.

Det tal overrasker FDMs forbrugerøkonom.

– 10 procent er langt flere, end vi havde regnet med. Nødladeren hedder en nødlader, fordi den er tænkt til nødstilfælde, for eksempel når man står ved et sommerhus uden alternativ. Bruger man den fast, betaler man en fjerdedel af strømmen for ingenting, og man belaster en installation, der ikke er bygget til det, siger Ilyas Dogru.

Uanset om du benytter nødlader eller ladeboks, vil du betale for strøm, der bruges i selve ladeprocessen i stedet for at blive lagret i bilens batteri.

Ladetab opstår blandt andet, når bilens onboard charger (OBC) omdanner vekselstrøm (AC) fra elnettet til jævnstrøm (DC), som batteriet kan lagre.

Derudover bruger bilen strøm på en række systemer under opladningen, herunder styring af ladeprocessen. Ved lav ladeeffekt tager opladningen længere tid, og bilens styresystemer er derfor også aktive i længere tid. Det kan øge det samlede ladetab.

Også kabler og installationer kan bidrage til energitabet, særligt hvis der bruges lange kabler eller ældre installationer.