Overvågning og cyklist-venlighed kræves nu i nye biler

Risikoen for at få en irriterende eller forstyrrende alarm i bilen øges nu.

Alle nye biler, der sælges i EU fra og med 7. juli 2026, skal have en mere avanceret førerovervågning (kaldet ADDW), som skal holde øje med, om føreren er døsig eller uopmærksom. Dermed er pulsføler eller registrering af ratbevægelse ikke længere nok.

Teknikken og lovkravet er ikke helt nyt, for det har været obligatorisk på alle biler, der er blevet typegodkendt i EU siden 7. januar 2026. Derfor er systemet løbende blevet indført i nye biler i et stykke tid, og FDM har fået en del erfaring med teknikken gennem biltests.

FDM: stor forskel på systemerne

Erfaringen er, at der er stor forskel på systemernes nøjagtighed. Nogle er meget følsomme, og kan give et utal af alarmer, særligt hvis systemet mener, at føreren kikker væk. Men i en del tilfælde kan et blik på midterskærmen eller højre sidespejl, være nok.

Derfor vil det for nogle bilister være fristende at slå systemet fra. Det skal – lige som for fartalarmen – gøres ved hver tur, da begge dele er obligatorisk sikkerhedsudstyr.

I andre tilfælde vil systemet naturligvis kunne give en relevant advarsel, hvis føreren ikke har øjnene på vejen tilstrækkeligt meget – og dermed kunne gribe ind over for et af tidens helt store sikkerhedsproblemer, uopmærksomhed.

Kamera kan sidde flere steder - også helt skjult

Kameraet eller sensoren kan bl.a. sidde i venstre hjørnestolpe, oven på ratstammen eller – som det nyeste – skjult i bakspejlet. Det sidste benytter de fire nye firlinger fra Volkswagen, Cupra Raval, Skoda Epiq, VW ID. Polo og VW ID. Cross.

Her giver systemer også mulighed for at tjekke, om føreren har sikkerhedsselen på, og om den sidder rigtigt. Det hjælper altså ikke at sætte et snydebeslag i selelåsen.

De nye regler kaldes GSR III/fase C. GSR står for General Safety Regulation.

Også bedre nødbremse og kollissionstest

De indeholder yderligere to væsentlige krav. Foruden den mere avancerede advarsel om førerdistraktion gælder nu også krav om et udvidet nødbremsesystem med bedre registrering af fodgængere og cyklister samt evnen til at bremse for dem.

Fra nu af gælder også skærpede kollisionstest.

Desuden er aktiv vognbaneassistent nu også blevet obligatorisk for biler med hydraulisk servostyring (det er efterhånden ikke mange).

FDM: Kan være relevant at slå dem fra

FDM tester alle nye biler, og de nye systemer kræver nye rutiner, når bilerne skal testes.

- Vi oplever, at nye biler er indrettet meget forskelligt, hvad angår mulighederne for at tilpasse alarmernes funktioner og muligheden for eventuelt helt at slå dem fra, siger bilteknisk redaktør, Søren W. Rasmussen.

- Ikke fordi vi råder folk til altid at slå dem fra, men indimellem kan der opstå situationer, hvor de er uhensigtsmæssige, eller situationer, hvor bilerne ikke kender de rette fartgrænser. I så fald er det rart at slå dem fra, og det gøres meget forskelligt fra bil til bil, siger beretter han.

- Men ellers må man leve med dem, som vi har lært at leve med selealarmerne, hvor den bedste måde at få dem til at holde op med at larme jo er at tage selen på, slutter Søren W. Rasmussen.

Fartalarm indført i 2024

Den forrige stramning af bilregler fra EU (kaldet GSR II/fase B) trådte i kraft for alle nye biler 7. juli 2024. Da blev det obligatorisk med fartadvarsel (ISA), træthedsregistrering, bakkamera/sensorer, nødbremsesystem, ’sort boks’ til ulykkesregistrering samt nødblink ved hård opbremsning.

Der er typisk undtagelser i en overgangsperiode. Som det er kutyme, når nye EU-krav indføres for biler, er der også for GSR-reglerne en dispensations-periode.

Biler, der er produceret, mere end tre måneder før reglerne træder i kraft, er undtaget. Desuden kan en bilimportør søge om dispensation til at sælge, hvad der svarer til ti pct. af indregistreringerne de foregående 12 måneder.