Se de spændende tyske biler kun kinesere må få

Kina har i årtier været en guldgrube for tyske bilproducenter, men nu er salget på verdens største bilmarked blevet et smertensbarn og truer grundlæggende økonomien i særligt Volkswagen-koncernen.

Derfor har de tyske mærker måtte sadle om og tage de kinesiske kunder mere alvorligt. Og paradoksalt nok tyr tyskerne nu til teknologisk hjælp hos de kinesiske bilproducenter, de selv har oplært gennem årtier.

Det er meget tydeligt på årets Auto China-udstilling i Beijing. Den har udviklet sig til verdens markant største biludstilling med i år 1,3 mio. besøgende. Udstillingen præsenterede 181 nyheder og 71 konceptbiler og var i år så stor, at to messecentre med tilsammen 17 haller måtte tages i brug.

Volkswagen med kinesisk teknologi

Alle tyske bilkoncernener havde sendt deres topchefer til den kinesiske hovedstad.

Volkswagen-gruppen gjorde ekstra meget ud af udstillingen med et gigantisk show, hvor et hav af nye modeller ’In China for China’ havde premiere. Og selv om de ’tyske’ biler nu er helt anderledes end dem, der sælges i resten af verden, overvejer Volkswagen at producere og sælge nogle af dem i Europa.

- Det er et milepæls-øjeblik for os. Det er tre år siden, vi gik i gang med at omforme vores virksomhed i sin kerne. Nu er koncernen ’back in China’, stærkere og med selvtillid, lød det ligefrem fra koncernchef Oliver Blume.

- Kina er det mest dynamiske bilmarked. Ingen steder i verden er teknologi-cyklusserne kortere, konkurrencen mere intens og kundernes forventninger større. Kina er som et fitnesscenter for bilbranchen, sagde han inden præsentationen ti nyheder.

Med stor hjælp fra Kina

Forvandlingen indebærer en række biler kraftigt tilpasset kinesiske kunders begejstring for teknologi og – markant – er sket med hjælp fra kinesiske partnere. Dermed har det været muligt at udvikle en ny teknologisk platform på blot 18 måneder. Desuden vil koncernen det næste år lancere en ny model i Kina hver anden uge.

Bl.a. har Volkswagens samarbejde med (og delvise ejerskab af) Xpeng betydet, at VW på kort tid har kunnet udviklet den fem meter lange ID. Unyx 08, som indeholder Xpengs 800-volt-teknik og semiautomatisk kørsel.

Bilens LFP-batteri kan lades med op til 315 kW og giver en rækkevidde efter europæisk norm på omkring 540 km.

Kan køre selv med Xpeng-hjælp

Platformen er angiveligt den samme, som benyttes til Xpeng G9.

Unyx-modellerne omfatter også en mellemstor sedan, svarende til Xpeng Mona M03 og den helt store sedan, ID. Unyx 09. Andre VW nyheder på udstillingen er ID. Era 9X og ID. Aura T6 fra to andre joint-ventures.

Foruden de tre nyheder vist på udstillingen vil VW lancere 13 nye el- og hybridbiler i år og flere end 30 frem til 2029, sagde VW-chef Thomas Schäfer.

I løbet af i år vil VW have seks modeller, der i praksis kan køre selv i kinesiske byer på det niveau, der kaldes 2++.

Audi med kun-Kina-modeller

Også Audi har biler, der som udgangspunkt kun er udviklet til Kina. Det sker gennem undermærket AUDI, som i Beijing har premiere på model nr. to, E7X.

Den fem meter lange SUV (billedet over artiklen) har 900-volt LFP-batterier på op til 109 kWh med en rækkevidde omkring 550-600 km.

Mere traditionelt viser Audi (uden store bogstaver, men med de fire ringe) en forlænget udgave af Audi A6 e-tron.

Discount-mærke: Jetta

Desuden skruer koncernen op for sit kinesiske discount-mærke, som opkaldt efter en tidligere Golf-sedan hedder Jetta.

Nyheden er mærkets første rene elbil, Jetta X Concept, som er en mellemstor SUV. Den skal koste under 100.000 kr. i Kina.

Porsche, som har lidt særlig meget i Kina, bruger udstillingen til at holde verdenspremiere på Cayenne Turbo Coupé Electric, som er en vildbasse med op til 1.156 hk.

BMW og Mercedes nøjes med at forlænge bilerne

Også BMW og Mercedes-Benz havde sendt koncerncheferne til Beijing og havde i det hele taget store armbevægelser på udstillingen. Begge firmaer har dog beholdt den mere traditionelle tilgang til Kina, hvor man i store træk nøjes med at forlænge bilerne.

BMW havde således verdenspremiere på i3 Long Wheelbase og iX3 Long Wheelbase og i3 Long Wheelbase samt den nye 7-serie.

Opskriften hos Mercedes-Benz er den samme. Her var der verdenspremiere på CLA og GLC i forlængede udgaver.

Vokseværket er dog ikke så stort, som det plejer at være. GLC L er ti cm længere med en seks cm større akselafstand, mens CLA L kun er udvidet fire cm i både længde og akselafstand.

Særligt for Kina er også, at CLA tilbydes med assisteret kørsel på niveau 2++, hvor bilen i praksis klarer hele kørslen selv, men med en fører, der skal være årvågen og have hænderne på – eller tæt ved – rattet.

Teknologien kommer til USA senere i 2026 og er også tiltænkt Europa lidt senere.

Hyundai og Nissan vil også være som lokale

Også asiatiske mærker præsenterer biler, der er skabt direkte til Kina.

Det gælder bl.a. Hyundai, som viser Ioniq V, som er en 4,90 meter lang, lav sedan med 800 volt-teknik og avanceret software udviklet i Kina.¨

Ioniq V (udtales som ’v’) skal eksporteres globalt, skriver kinesiske medier, men det er uvist, om Europa bliver et mål for bilen.

Nissan er også slået ind på en vej, hvor biler udvikles i Kina til det kinesiske marked. To sedaner, en SUV og en pickup – alle elektriske – er lanceret og på Auto China-udstillingen vises fire konceptbiler.

Hos Nissan er der seriøse overvejelser om at en eller flere af modellerne skal eksporteres til Europa.