Motorvejstest i vinterkulde: Lynladning afgørende på vinterferien

Kulde rammer rækkevidden på alle elbiler. Men der er stor forskel på, hvor meget forbruget stiger, når varmeapparatet skal sørge for en stabil og behagelig temperatur i kabinen.

FDMs søsterklub ADAC har for andet år i træk lavet en laboratorietest, hvor de har målt rækkevidde og effektivitet på en rute fra München til Berlin. De har målt strækningen, der er på i alt 580 km, og medtaget data om trafikforhold og højdekurver for at kunne simulere virkeligheden bedst muligt.

Testen foregår i et klimakammer, hvor temperaturen sættes til 0 grader under hele testen – igen for at gøre testene så sammenlignelige som muligt.

Når bilerne er blevet målt på rullefeltet, laves der efterfølgende en ladetest på en lynlader, som er placeret lige uden for laboratoriet.

Der er tre vindere: Den der kører længst på en opladning, den mest effektive, og så har vi i FDM beregnet den bil, som kører længst ved at lægge rækkevidden sammen med to lynladninger a 20 minutter.

Stationcar kører længst på opladning

Den første test er ganske enkel. Det handler om at køre længst muligt på den teststrækning, der går fra München til Berlin, med en hastighed på henholdsvis 110 og 130 km/t. Det svarer godt til det danske motorvejsnet i forhold til hastighed.

Her er det Audi A6 Avant, der kører længst på en opladning. Det skyldes kombinationen af stationcar-formen, som giver mindre vindmodstand end en SUV, og et stort batteri.

Den bil, der kørte næstlængst, var Tesla Model Y. Den testede model er udstyret med det store batteri og har firehjulstræk. Vælger man Model Y med baghjulstræk i stedet, kan man opnå en lidt længere rækkevidde.

Med blot 293 km er BYD Sealion 7 den elbil, der kørte kortest i ADACs test – cirka 20 km dårligere end Kia EV6 og Skoda Elroq.

Tesla har den bedste effektivitet

Selvom Tesla Model Y er en markant højere bil end Audi A6 Avant og VW ID.7 Tourer, er den alligevel en tand mere effektiv i ADACs test. Det er imponerende, fordi vindmodstanden har større betydning, når man måler forbrug ved motorvejshastighed.

I bunden finder vi igen BYD Sealion 7. Den har endda et større forbrug end Volvos store SUV-model EX90. Fra bunden følger de øvrige store elektriske SUV’er som Mercedes-Benz EQE SUV, Porsche Macan og Smart #5 (der ikke sælges i Danmark).

Effektiviteten er interessant i forhold til økonomi, for det er den, som afgør, hvor meget strøm du skal købe, når du tager på bilferie og er overladt til dyr lynladning på farten.

Audi A6 er bedste bil til langturen

ADAC har målt ladeeffektiviteten på en lynlader, der kan levere op til 300 kW. Det er nok for de fleste, men Smart #5 lover faktisk, at den kan lade med op til 400 kW og klare en lynladning fra 10 til 80 procent på 18 minutter.

Men til trods for at ADACs lynlader kun leverer 300 kW, klarede bilen en ladning fra 10 til 80 procent på blot 17 minutter og 16 sekunder i ADACs måling.

ADAC har opgjort deres laderesultater som tilført rækkevidde målt i kilometer efter 20 minutters lynladning. Her klarer Audi A6 Avant sig bedst med hele 300 km ekstra rækkevidde efter 20 minutter, og det er effektiviteten, der gør, at den slår Smart #5, som når op på 264 km.

Testrækkevidde og 2 x lynladning

I FDM har vi ofte beregnet rækkevidde på biler som bilens rækkevidde under en test tillagt den ekstra rækkevidde, man opnår ved at lynlade to gange. ADACs ladetest varer 20 minutter, og med to gange 20 minutters lynladning er det derfor ikke overraskende, at Audi A6 Avant er den samlede vinder.

A6 er også den eneste bil, der kan køre over 1.000 km i vinterkulden med to kortere lynladninger. Ganske imponerende.

Tesla Model Y bliver slået af Smart #5 (890 km), fordi Tesla ikke lader specielt effektivt. Til gengæld kører den længere på en kWh strøm, og derfor indtager Model Y med 794 km en flot tredjeplads i kampen om at være den bedste bil til vinterferien.

I bunden finder vi Sealion 7, der faktisk lader ganske fint, men som bliver ramt af en lav effektivitet. Ligeledes i bunden af tabellen finder vi Skoda Elroq og Opel Grandland. Det skyldes primært, at de to biler ikke er specielt gode til at lynlade og samtidig har et relativt højt forbrug.

Bemærk, at den Opel Grandland, der er med i testen, er udstyret med et batteri på 97 kWh. Den er endnu ikke introduceret på det danske marked.