VW’s elbil-trumf er værd at vente på

VW har lyttet til folket. Så kort kan man beskrive de principper, der ligger bag de nye modeller fra Europas største bilproducent. Det viser vores første møde med den model, der meget vel kan gå hen og blive en af de mest solgte elbiler i det kommende års tid.

Med en fin brugsværdi, en lav pris og en gennemtænkt konstruktion kører VW ID. Cross, som den nye model hedder, nemlig direkte ind på det marked, hvor tusindvis af danske bilkøbere ventes at købe ny elbil i den nærmeste tid.

Og efter vores første tur i bilen peger det i retning af, at det er en bil, de nok skal få succes med.

Video: Se nærmere på VW ID. Cross

Lækrere kabine i VW ID. Cross

Nogle af de mest synlige eksempler på, hvor VW har lyttet til kunderne, ses ved dørhåndtag, knapper på rat, førerdør og klimaanlæg. Men også selve designet af bilen er vendt tilbage til de klassiske VW-linjer, så ID. Cross ser ud som en traditionel VW og ikke som en fancy elbil.

Indvendigt er der gjort meget ud af at skabe en oplevelse af bilens kvalitet, som overgår det, vi ellers har set i de seneste VW-modeller, og det klæder bilen.

Samtidig har VW valgt, at den nye model skal kunne tilbydes med et meget højt udstyrsniveau, og dermed tager VW konkurrencen fra de kinesiske bilmærker op på en begavet måde.

Forhjulstræk og anhængertræk

Den nye generation af elbiler er alle bygget på en ny platform, som VW kalder MEB+, hvilket på dansk betyder en modulær elbilplatform af nyeste generation. Den er opbygget med forhjulstræk og dermed en elmotor fortil, et stort batteri under gulvet, og en lidt billigere bagakselkonstruktion, end det vi har været vant til.

Men platformen er også grundlaget for en række finesser, som trækker betydeligt op. F.eks. fås bilen med en avanceret Travel Assist, der er en kombineret vognbaneassistent og en adaptiv fartpilot, der fungerer noget bedre, end det vi tidligere har set, og som f.eks. selv kan bremse bilen ned, når man nærmer sig et rødt lyssignal.

Bremsesystemet er af nyeste generation, hvor man i praksis blot træder på en bremsepedal, der er koblet til en elektronisk føler, der administrerer bremsetrykket, alt efter hvor hårdt man træder.

Affjedringen er opbygget omkring avancerede støddæmpere, der i topudgaverne kan være elektronisk justerbare. Og igen har VW lyttet til kunderne og tilbyder nu bilen med anhængertræk, hvor grundudgaverne kan trække 750 kg, og topudgaverne må trække 1.200 kg.

Kører forbløffende godt

Vores første testtur i den nye VW ID. Cross fandt sted i området omkring Amsterdam, hvor en række kamuflerede forseriebiler var stillet til rådighed. Og holder køreindtrykket til de serieproducerede biler, så kan man virkelig glæde sig til bilen.

Affjedringen er behagelig, styretøjet er letgående, og de omtalte bremser er lette at dosere. Vi blev kort og godt rigtigt begejstret for bilen. Ikke mindst fordi den også viser, at en lille bil godt kan give en stor køreoplevelse.

I vores testbiler var der eljusterbare sæder med indbygget massage, et Harman Kardon-musikanlæg, klimaanlæg, glastag, matrix-forlygter, automatisk parkering med memory, 360-graderskamera, 230-volt-strømudtag og den nye udgave af Travel Assist. Det er en imponerende samling af lækkert udstyr i så lille en bil.

VW vurderer, at denne topudgave ville koste omkring 300.000 kr. i Tyskland og nok lidt mere herhjemme, mens den billigste formentlig vil koste omkring 210.000 kr.

Vi blev særligt imponeret over bilens dynamiske egenskaber, ligesom den indbyggede Travel Assist bare blev ved med at imponere.

Der var fin plads ved bagsædet til i hvert fald to voksne eller tre børn, og bagagerummet var meget dybt og virkede ganske fornuftigt i størrelsen. Dertil skal man lægge, at der er en frunk til ladekablet fortil.

Fås også som en Skoda

Sideløbende med udviklingen af den nye VW ID. Cross har Skoda udviklet sin Epiq, og det er to biler, der teknisk er stort set identiske. De deler MEB+ platformen, har samme hjulophæng, fjedre, støddæmpere og styretøj, ligesom batteri og elmotorer er identiske.

Indvendigt er de også størrelsesmæssigt sammenlignelige, men ved bagagerummet er der mindre forskelle, som vi dog først for alvor kan vurdere, når vi ser de endelige produktionsbiler.

Ved førerpladsen er der også forskelle, og f.eks. har VW gjort brug af stof på dørsider og instrumentbord, mens Skoda anvender mere praktiske plast-overflader.

Skærme og de styresystemer, der ligger bag skærmenes funktion, er begge af nyeste, sjette generation, og bilerne vil også benytte sig af samme sikkerhedssystemer og mulighed for Travel Assist.

Men i hvilket omfang de enkelte udstyrsdetaljer vil være standard eller ekstraudstyr, er desværre for tidligt at sige noget om. Vi gætter på, at priserne på VW ID. Cross og Skoda Epiq vil være nogenlunde ens, når man kompenserer for evt. forskelle i udstyrsniveauerne.

Kommer med to batteristørrelser

Specifikationerne for VW ID. Cross omfatter i første omgang to versioner med enten et lille batteri på 37 kWh eller den store udgave med et batteri på 52 kWh.Det udløser rækkevidder på hhv. 312 og 436 km.

De to batterier kan oplades med hhv. 90 og 105 kW, hvilket i begge tilfælde giver ladetider fra 10 til 80 procent på 27 og 24 minutter.

Det er principielt samme elmotor, der sidder i de to biler, men antallet af magneter i elmotoren er tilpasset behovet, så den lille udgave yder 116 hk, mens den store udgave yder 211 hk. Det er VW selv, der har stået for både konstruktion og fremstilling af elmotoren.

Forbruget er holdt nede ved hjælp af flere tekniske løsninger, og det er med til at sikre den gode rækkevidde, uden at batteriet er større, end det er. Af netop den grund har det været muligt at holde vægten ned på 1.645 kg, hvilket er omtrent det samme som benzinbilen T-Cross og omtrent 400 kg lavere end VW ID.3.

Hvad koster VW ID. Cross?

Vi kender endnu ikke priserne på den nye VW ID. Cross, men vi gætter på en startpris på omkring 210.000 kr. for udgaven med det lille batteri og ca. 230.000 kr. for udgaven med det store batteri.

De første udgaver kan leveres til kunder efter efterårsferien, og inden får vi lejlighed til at teste bilen mere indgående.

VW ID. Cross leveres i Danmark med en fabriksgaranti, der dækker i fem år eller 150.000 km, alt efter hvad der kommer først.