Hyundai i30 – Velprøvet stationcar med traditionelle dyder

Den traditionelle stationcar i Hyundai i30-familien har fået en opdatering, så den bedre matcher de helt nye bilmodeller på markedet. Det handler blandt andet om bedre forlygter af LED-typen, en større skærm til navigationsanlæg eller mobilopkobling, en mere avanceret nødbremse, ligesom den opfylder de nyeste krav til advarsel af føreren, hvis farten bliver højere end den tilladte.

Derudover er der kommet et lille visuelt løft af bilen i form af en let forandret front og nye materialer i kabinen. Teknisk er der eller ikke sket meget, og det betyder, at valget fortsat står mellem denne trecylindrede 1.0-liters turbomotor eller en firecylindret turbomotor på 1.5-liter.

Prisforskellen mellem de to er på 25.000 kr., hvilket også er merprisen, hvis man som i denne testbil har valgt et syvtrins automatgear af dobbeltkoblingstypen i stedet for den manuelle gearkasse med seks gear.

Hvad koster Hyundai i30?

I forhold til elbiler kæmper alle benzinbiler med prisen, idet der modsat elbilerne er registreringsafgift på dem. I dette tilfælde er det dog lykkedes at holde prisen i ave, og denne testede stationcar med automatgear og den lille benzinmotor koster således 295.000 kr., hvilket må siges at være en fin pris.

Ikke mindst set i lyset af udstyret, der byder på mange godbidder. Vores testbil havde dog fået lidt ekstra i form af en Deluxe-pakke til 12.500 kr., der bl.a. omfatter 17”-alufælge, sæder i dellæder og udvendige rudelister i krom, der sammen med mørktonede sideruder er med til at løfte bilens udtryk.

Den pakke er dog langtfra et must, og man kan derfor snildt leve med bilen, som den er i sin grundkonfiguration.

Letkørt, men motoren er hørbar

Bag rattet mærker man, at Hyundai i30 efterhånden er en ældre, velprøvet model. Alle bilens funktioner er lette at tilgå, og den føles letkørt. Motor og gearkasse arbejder fint sammen, men når man presser motoren, hører man den tydeligt, og det giver et lidt uskønt billede af en ellers velbygget bil.

Den adaptive fartpilot er let at betjene via knapper på rattet, og den arbejder sammen med en vognbaneassistent på hæderlig vis uden at matche de nyere generationer på dette punkt.

Den 10,25” store skærm i midten er let at nå, når man skal styre musik, telefon eller navigationsanlæg. Der er mulighed for at koble mobilen op til skærmen via enten Apple CarPlay eller Android Auto, men det skal desværre fortsat foregå via kabel.

Pladsen ved bagsædet er ikke enorm, men selv for voksne går det an at være på bagsædet, hvor man kan glæde sig over, at der er friskluftdyser. Bagagerummet er bilens helt store styrke, og det rummer 602 liter. Pladsen kan udvides ved at folde bagsædets ryglæn frem, og der er tilmed gennemlastningsluge ved midterarmlænet.

Bilen må desuden udstyres med trækkrog, men må desværre kun trække op til 710 kg.

Garantien imponerer

Selvom Hyundai i30 er oppe i en prisklasse, hvor man strengt taget kan få langt bedre elbiler til samme pris, så er den et godt bud på en fornuftig bil for dem, der endnu ikke er klar til at skifte over til en eldrevet bil.

Den byder på en god brugsværdi og en rimelig samlet økonomi. Vi oplevede et forbrug, der tillader ca. 14 km pr. liter i praksis. Når vi regner alt med i bilbudgettet, lander km-prisen på 4,15 kr., eller hvad der modsvarer 83.000 kr. om året, hvis man kører 20.000 km pr. år.

Det kan gøres noget billigere med en elbil, men vælger man alligevel denne Hyundai i30, kan man glæde sig over en fin fabriksgaranti på fem år uden kilometerbegrænsning, og det er med til at gøre i30 til et trygt køb.