Hyundai Ioniq 9 – Endelig en elbil med reel plads til syv

Den store Hyundai Ioniq 9 har en egenskab, der gør den unik: Den kan rumme syv personer, og alle kan sidde i bilen med rimelig komfort. Det er der ikke mange andre elbiler, der kan tilbyde, og slet ikke til denne pris.

Vi noterede os, at bilen er meget støjsvag og komfortabel at køre i, og at udsynet er godt hele vejen rundt. Denne baghjulstrukne udgave er et fornuftigt valg, men vil man have firehjulstræk, kan det fås for 45.000 kr. ekstra, og de penge kan være værd at ofre, viser vores test.

Komforten er højsædet

Den store elbil føles meget komfortabel at køre i, og det skyldes dels de meget behagelige sæder, dels det meget lave støjniveau der er i kabinen, mens man kører. Der er fremragende fralægningspladser ved alle syv pladser, og der er også et meget fint udsyn fra alle syv pladser.

Derudover er der god plads ved række to, hvor man har en let ind- og udstigning gennem de meget brede bagdøre. Der er også friskluftdyser, og skal man køre langt, er det en fordel, at man kan justere bagsædets ryglænshældning.

Selve førerpladsen er godt indrettet med knapper og betjeningsgreb der, hvor man forventer at finde dem. Der er mange fysiske knapper placeret omkring føreren, og det betyder, at Hyundai Ioniq 9 ikke skal betjenes via skærmen i samme grad, som man ser ved mange andre elbiler. Det er der sikkert mange, der vil sætte pris på.

Foran føreren er der en let buet skærm med mange gode informationer om kørslen, og oppe i forruden er der et fint headup-display, der giver de informationer, man har behov for, lige i synsfeltet. Det er rart at køre med.

Rækkevidden er godkendt

Trods en flot officiel rækkevidde på 620 km nåede vi ikke mere end 385 km i vinterføre på motorvej med 110 km/t, og det var lidt kortere end ventet. Omregnet til sommervejr vil det modsvare en forventet rækkevidde på 460 km på motorvej.

Det afspejler en energieffektivitet på 4,3 km pr. kWh. Det er ikke dårlige værdier, når man tager bilens størrelse i betragtning, men dog et stykke under det, fabrikken stiller i udsigt.

Ioniq 9 lader til gengæld fra 10 til 80 procent på 24 minutter, og det er flot. Det skyldes, at bilen er opbygget med 800-volt-teknik, og det åbner for en officiel maksimal ladeeffekt på 250 kW.

På grund af kraftigt vintervejr i testperioden fik vi ikke lejlighed til at efterprøve denne del af bilens egenskaber på sædvanlig vis, men vi kunne dog konstatere, at bilen kan lade ganske hurtigt. Batteriet er af NMC-typen, og det er netto på 106 kWh og brutto på 110 kWh.

Noter fra testdagbogen

Ved vores test af bilen var vi særligt begejstret for bilens gode pladsforhold og det pæne udstyrsniveau. Vores testbil havde desuden fået et fabriksmonteret et soltag af glas til 18.000 kr. Det kan åbnes og giver et godt lys i kabinen.

Vi var også glade for de eljusterbare lædersæder med indbygget massage og memory. Herligt er det også, at det var let at folde bagsæderne fremover blot ved tryk på en knap i bagagerummet.

En tilknyttet Hyundai-app fungerer også godt, og forvarmer man bilen, kan man blot stige ind i bilen og køre uden, at man først skal tænde bilen på startknappen. Vi nød også de gode adaptive forlygter, der på fin vis lyser op foran bilen, så man let kan se omgivelserne ved kørsel i mørke.

På minussiden har vi noteret os de noget besværlige dørhåndtag samt et dækken over bagagen, der ikke fungerer optimalt. Vi savnede også et firehjulstræk ved kørsel på snedækkede veje, hvor baghjulstrækket ofte endte med, at baghjulene fedtede rundt. Her bør man overveje at ofre de 45.000 kr., som et firehjulstræk koster.

Det gælder ikke mindst, hvis man også vil drage nytte af muligheden for at køre med påhængsvogn. Denne udgave må nemlig kun trække op til 1.600 kg, mens udgaverne med firehjulstræk må trække op til 2.500 kg.

Funktionen af assistentsystemerne var på et rimeligt niveau, men havde dog en tendens til at slingre en smule, når vognbanen ikke var helt tydeligt markeret. Lige den del er derfor set bedre.

Hvad koster Hyundai Ioniq 9?

Modelprogrammet omfatter otte versioner, hvoraf kun de to billigste har baghjulstræk. Der er tre udstyrsniveauer at vælge mellem i form af Advanced, Ultimate og Calligraphy. Merprisen for at gå fra Advanced til Ultimate er 55.000 kr.

Det virker som lidt i overkanten, idet selv Advanced har et ganske flot udstyrsniveau. Vi vil derfor pege på netop Advanced med firehjulstræk som det bedste valg. Den koster så 580.000 kr., og det virker som en fornuftig pris.

Det er dog kun for dem, der går efter en bil med plads til syv. Har man ikke det behov, er der nemlig flere andre biler, der kan være mindst lige så interessante. Det er f.eks. de tre nye modeller BMW iX3, Mercedes-Benz GLC og Volvo EX60. Hvilken man foretrækker i den gruppe, er naturligvis en smagssag, men i dette felt virker Hyundai Ioniq 9 måske ikke helt så suveræn – medmindre man netop går efter de syv siddepladser.

Til gengæld ser garantiforholdene udmærkede ud for Ioniq 9. Hyundai leverer bilen med en fabriksgaranti på fem år uden kilometerbegrænsning. Det er et fint niveau, der på visse områder overgår FDMs mindstekrav til garantier på nye biler. Der er dog enkelte forbehold, man skal være klar over – f.eks. er der kun tre års garanti på radio og navigation. Samlet set giver vi denne Hyundai Ioniq 9 fire stjerner ud af seks mulige.