Kia PV5 – Kan rummonsteret slå charmetrolden?

Står man med to-tre børn, en barnevogn og en pæn mængde udstyr, der skal med ud at køre, så er Kia PV5 som sendt fra himmelen. Den er kort sagt svaret på enhver børnefamilies bøn om en bil, der kan lette hverdagens transportopgaver og samtidig danne rammerne for en herlig bilferie, hvor både børn og voksne er i centrum.

Men også voksne med et aktivt fritidsliv, eller bilister, der drømmer om at bruge bilen som en fleksibel base på bilferier og weekendture, får her en ny mulighed for at indfri de ønsker.

Indtil videre fås PV5 kun med fem siddepladser, men senere dukker en syvpersoners udgave op, og endnu flere varianter er på tegnebrættet hos Kia. Bilen bygges på en separat fabrik i Sydkorea, hvor PV5 ruller ud i varianter som enten denne personbil eller som en lukket varevogn.

Video: Se nærmere på Kia PV5

Hvad koster Kia PV5?

Billigste udgave koster 280.000 kr., og det er en skarp pris, der er omtrent 120.000 kr. lavere end billigste VW ID. Buzz, der i øjeblikket nærmest er den eneste konkurrent.

Men træerne vokser heller ikke her ind i himmelen, og billigste PV5-udgave er således forsynet med et ret lille batteri, der kun tillader en officiel rækkevidde på 295 km. Det er ikke meget, og man skal nok ikke regne med meget mere end et par hundrede kilometer i praksis.

Det vil derfor for de fleste være udgaven med det noget større batteri på 72 kWh, man går efter. Og så koster billigste udgave i stedet 310.000 kr. Og da prisspringene mellem de forskellige udgaver er lille, er det faktisk den dyreste udgave til 340.000 kr., der lokker mest.

Og vælger man den, bliver prisfordelen i forhold til VW ID. Buzz på noget, der ligner 56.000 kr., medmindre man også der vil have mere udstyr.

Udgangspunktet er en varebil

Vores oplevelse af PV5 begynder med en vurdering af pladsforholdene, og her har vi sjældent set noget lignende. I bagagerummet er der enorm plads, og børnefamilier vil nærmest kunne køre en barnevogn ind uden at klappe den sammen. Og så er der endda stadig plads til alt det udstyr, der også skal med.

Bagklappen er i denne version elektrisk betjent, og det er nok godt, for ellers ville den være stor og tung at have med at gøre. Men man mærker, at det ikke er personvognsteamet hos Kia, der har stået for indretningen.

Der er ikke rigtig gjort noget for, at man kan holde styr på bagagen, og vi savner noget så elementært som lys i bagagerummet og et 12-voltudtag. Det betyder, at man om aftenen nærmest skal have en pandelampe på, og at indkøbsposer næppe står, hvor man stillede dem, når man er kommet frem.

God plads til børn på bagsædet

Ved bagsædet er der en skydedør i begge sider. I den version, vi har testet, er de ikke elbetjente, men det er de, hvis man ofrer de 15.000 kr., som topudgaven koster mere.

Adgangen til bagsædet er meget fin, og gulvet er overraskende lavt, hvilket hjælper, når børn selv skal gå ind i bilen.

Der er tre siddepladser, men desværre er det kun ved yderpladserne, at der er isofix-beslag til autostole. Vi glæder os over, at der er friskluftdyser, og at man kan åbne en del af ruderne i sidedørene.

Udsynet er også fint, og da bagsædets ryglæn kan justeres, sidder man egentlig o.k., og der er også varme i bagsædet. Man kan folde ryglænet frem, men så dannes der en ret høj kant mellem gulvet bagtil og bagsædets ryglæn.

Førerpladsen imponerer ikke

Ved forsæderne er indstigningen lidt mere bøvlet, for modsat mange andre biler skal man op i bilen. Men der er gode håndtag, så efter et par forsøg lærer man sig en god rytme, når man skal ind.

Vel inde bag rattet mærker man også, at udgangspunktet er en varebil. Der er hård plast overalt, og den fine indretning, man kender fra de øvrige modeller fra Kia, er her erstattet af to separate skærme og et stærkt reduceret antal knapper.

Det betyder, at mange dele skal styres via skærmen, og det er ikke helt enkelt. Bare det at tænde for varmen i sæderne kræver flere tryk, og selvom man kan tale til bilen, så kan man ikke bede om lige dén service.

En sjov detalje er ruderne i sidedørene, der går meget langt ned. Det giver et mægtig godt udsyn og skaber en lys og luftig kabine. Men det betyder også, at man savner lidt armlæn til venstre arm. Og sjovt nok er armlænet til højre arm så højt placeret, at man kommer til at sidde lidt skævt i bilen.

Varmeanlægget er fint og kan snildt holde styr på temperaturen i den store kabine. Det er rart, men vi savner generelt flere knapper og en mere enkel betjening af bilen. Og er man over middelhøjde, vil man nok opleve, at højre knæ hele tiden støder mod gearvælgeren, der er placeret lavt ved rattets højre side. Det er et mysterium, hvorfor der lige her skal være så snævert med plads i så stor en bil.

Hvordan kører Kia PV5?

Alle udgaver af PV5 er udstyret med en fin grundpakke, der inkluderer en adaptiv fartpilot og en vognbaneassistent. Begge dele fungerer udmærket, og særligt på motorvej får man god hjælp fra vognbaneassistenten.

Den er ikke af den mest avancerede udgave, der selv justerer farten efter de lokale fartgrænser, men man kan styre det meste fra rattet på en enkel måde. Der er indbygget pulsføler i rattet, og den modvirker, at man får fejlmeldinger om, at man skal holde hænderne på rattet, selvom man gør det.

Vi noterede os, at bilen er letkørt på den måde, at den er meget let at manøvrere i trafikken, og at speeder og bremse er lette at dosere. Motoren føles tilpas, og støjniveauet er moderat. Den store bil er dog ret sidevindsfølsom, og det betyder, at man i blæsevejr skal holde godt fat i rattet.

Pladsen er Kia PV5's stærkeste kort

Vi savner et bedre kamera, når man skal parkere, og vi savner p-sensorer fortil. Begge dele får man i den dyreste udstyrsversion, som blandt andet af den grund er den, vi anbefaler som bedste køb.

Og vælger man den, så får man en meget veludstyret bil med en brugsværdi som ingen andre kan matche.

Den samlede oplevelse af bilens indretning og kvalitet er på et niveau, hvor mange andre bilmodeller virker PV5 langt overlegne. Men det kan virke som et billigt afsavn for dem, der virkelig sætter pris på, at PV5 har plads i kassevis.

Hvor langt kører Kia PV5 på en opladning?

Den udgave vi her har testet, er Long Range-udgaven med det store batteri på netto 67 kWh. Den kører ifølge fabrikken 412 km på en opladning. Det er ikke i sig selv et imponerende tal for en bil, der lægger op til lange køreture.

Den korte rækkevidde skyldes, dels at batteriet ikke er større, end det er, dels at bilen ikke ligefrem kan kaldes aerodynamisk. En billigere udgave har et batteri på kun ca. 52 kWh og kan køre 295 km på en opladning. Den koster 30.000 kr. mindre, hvis man sammenligner mellem de samme udstyrsniveauer. Udgaverne med det lille batteri virker ikke som et oplagt køb på grund af den kortere rækkevidde.

Med det store batteri kørte vi 300 km ved 20 grader, hvilket modsvarer en rækkevidde om vinteren ved nul grader på ca. 250 km. Om sommeren svarer det til en effektivitet på 4,5 km pr. kWh. Det er et lavt tal, men ikke overraskende lavt for så stor en bil.

Hvor hurtigt kan Kia PV5 oplades?

Batteriet i en denne udgave af Kia PV5 Long Range er netto på 67 kWh og brutto på 71 kWh. Forskellen mellem de to værdier er en buffer, der sørger for, at batteriet aldrig aflades helt, hvilket er med til at forlænge batteriets levetid. Fabrikken garanterer, at der er mindst 70 procent af batteriets kapacitet tilbage efter syv år eller 150.000 km. Batteriet er af NMC-typen.

Ifølge fabrikken kan batteriet oplades med op til 150 kW, når man lynlader det ved en ladestation. Det er en pæn værdi, men den er ikke meget forskellig fra det, vi ser i flere nye elbiler i denne prisklasse, og ikke helt så høj en værdi, som man oplever i den nærmeste konkurrent, VW ID. Buzz.

Vi målte ved vores ladetest en gennemsnitlig effekt på 120 kW efter et kvarter og 100 kW efter en halv time. Det betyder, at man kan forvente, at der tilføres 30 kWh efter et kvarter og 50 kWh efter en halv time. Omsat til kilometer svarer det til, at man har fået forøget rækkevidden med 135 km efter et kvarter og med 225 km efter en halv time.

Det er vel at mærke, når batteriet er varmt. Vi målte også ladeeffekten ved et koldt batteri, og den kom ikke over 90 kW på noget tidspunkt. Dermed kan man ved lynladning på et koldt batteri forvente op til dobbelt så lange ladepauser. Så husk at forvarme batteriet!

Hjemme eller ved en bylader kan bilen oplades med 11 kW, og det betyder, at det tager omkring seks timer at lade bilen helt op. Det er en helt almindelig præstation, og det er også helt o.k.

Er Kia PV5 et godt køb?

Den store Kia PV5 taler utvivlsomt til dem, der bare sætter pris på plads. Her skuffer den ikke, og dens rummelige kabine åbner for anvendelsesmuligheder, hvor det næsten kun er fantasien, der sætter grænsen. Alene af den grund er PV5 et godt køb for dem, der kan se sig selv i en bil som denne.

Men for mere almindelige bilister vil PV5 nok hurtigt blive en bil, hvor den daglige brug af bilen vil blive påvirket af det knapt så gennemtænkte design ved førerpladsen og bagagerummet, og bilens store dimensioner, når den skal parkeres. Det betyder, at glæden over pladsen nok vil have svært ved at skygge for bilens mindre imponerende sider.

Om man tilhører den ene eller den anden type af bilkøbere, ved man nok selv. Men bilens atypiske indretning og størrelse kræver i hvert fald, at man overvejer et eventuelt køb mere end én gang.

Men er man tiltrukket af de mange muligheder, der er i en Kia PV5, skal man ikke holde sig tilbage. For der er ikke mange alternativer, og på den måde er PV5 en ærlig og unik bil, der kan så meget mere end det, man normalt ser i denne prisklasse. Af den grund giver vi bilen fire store stjerner.