Nissan Micra – Årets bil i Danmark kører bare godt!

Micra er i virkeligheden en Renault 5, der er modificeret, så den udefra lægger sig op ad det designsprog, som vi kender fra Nissan.

Det er der intet galt i, for dels er udgangspunktet rigtig godt (Renault 5 blev også kåret til Årets Bil i Danmark 2026), dels er resultatet blevet en bil, der på fin vis udstråler det, man ville forvente at møde hos Nissan.

Hvad koster Nissan Micra?

Den lille elbil er dermed blevet en velkørende og lækker bil, der på fin vis henvender sig til dem, der ikke har behov for den store plads og den lange rækkevidde, man typisk finder i de større og dyrere elbiler.

Billigste Micra koster 190.000 kr. i en udgave med det lille batteri og en rækkevidde på lidt over 300 km, mens denne testede udgave med det store batteri koster fra 227.000 kr.

Vi har testet topudgaven, Evolve, til 238.000 kr., der populært sagt har alt i udstyr inklusive tofarvet metallak, som man jo normalt skal betale en del ekstra for.

Let at betjene med knapper og stemmestyring

Springer man ind bag rattet, møder man en godt indrettet førerplads med et stort digitalt instrumenthus og en stor skærm, der er opbygget med brug af Google Automotive System.

Det betyder på godt dansk, at skærmen har indbygget Google-navigation, og at hele styresystemet er integreret med bilen, så man let kan betjene både navigationsanlæg, sædevarme eller klimaanlæg blot ved at tale til bilen på dansk.

Det fungerer smaddergodt og er så velfungerende, at det i sig selv taler for bilen.

En stor fordel ved Nissan Micra i forhold til mange andre billige elbiler er, at den er nem at betjene, og at den virker godt. Betjeningen er let takket være de mange fysiske knapper, der er i bilen, og det blev vi glade for.

At den virker godt, mærkede vi ved den adaptive fartpilot og den tilhørende vognbaneassistent. Det er begge velfungerende systemer, der er lette at betjene via gode knapper på rattet.

En særlig smart detalje, er den knap på rattet, der indstiller fartpiloten til den aktuelle fartgrænse. Det gør det let at bruge hjælpesystemerne mange andre steder end blot på motorvejen.

Pladsen i Nissan Micra er kneben

Mens man på forsædet sidder godt og har god fralægningsplads til mobiltelefon og andet godt, så kniber det for alvor med pladsen på bagsædet.

Det kan være et problem for nogle børnefamilier, og det skal man derfor vurdere godt og grundigt før et eventuelt køb.

Der er fem pladser i bilen og plads til to autostole i isofix-beslag, så den del er egentlig fin nok, men det er benpladsen ved bagsædet, det kniber med.

Derimod er bagagepladsen egentlig fin nok for en bil i denne størrelse. Man kan få eftermonteret en trækkrog, og bilen må trække op til 500 kg.

Hvordan kører Nissan Micra?

Men det er egentlig først, når man sætter bilen i D og begynder at køre, at man for alvor mærker dens helt stærke side. Nissan Micra kører nemlig fremragende, og man skal ikke køre mange meter i bilen, før man har bemærket det.

Affjedringen er harmonisk, og styretøjet er præcist og letgående, men det er nok undervognens dynamik, der imponerer mest. Det mærker man, når man kører med den lille elbil på små snoede veje. Her er bilen i sit es, og man mærker, at der er tale om en avanceret undervogn.

Baghjulene er således ophængt i multilink hjulophæng, og de giver en præcis hjulføring, der er årsagen til, at man sidder med et smil på læben. Den kører bare godt!

Kør bilen med én pedal

Elmotoren yder 150 hk, og det er rigeligt. Den kraftige motor kan dog også bruges som motorbremse, og her får man gavn af dens effekt. Man kan nemlig indstille bilen til at køre med One-pedal-Drive, og det betyder, at bilen så bremser op, når man slipper speederen.

Og den bliver ved indtil bilen holder helt stille. Hvor kraftigt, den bremser op, styres af, hvor meget man slipper speederen, og når man har trænet det lidt, kan man køre bilen med blot højre fod.

Man kan let justere graden af motoropbremsning via skiftegreb bag rattet. Det er en fin løsning, og noget der differentierer Micra fra Renault 5.

Varmepumpe øger ladehastigheden

Nissan Micra er udstyret med en elektrisk varmepumpe, der giver god varme, og som sikrer, at man ikke bruger mere energi fra batteriet end højst nødvendigt. Man kan styre varmepumpen via en app på sin mobiltelefon, så man altid kommer ud til en forvarmet bil. Det fungerer godt.

Varmepumpen er også med til at forvarme batteriet, hvis man indtaster en ladestation i bilens navigationsanlæg. Derved sikrer man, at ladeeffekten optimeres.

Med forvarmet batteri kom vi op på 100 kW, og med et ikke forvarmet batteri kunne vi ved frysepunktet kun lade med op til 40 kW. Så det med forvarmningen af batteriet er noget, man skal huske at bruge.

Hvor langt kører Nissan Micra på en opladning?

Den udgave, vi her har testet, er den dyreste udgave med det store batteri på netto 52 kWh. Den kører ifølge fabrikken 415 km på en opladning. Det er i sig selv et pænt tal og skyldes, at Nissan Micra er opdateret med hensyn til køremodstandene.

En billigere udgave har et batteri på kun ca. 40 kWh og kan køre 316 km på en opladning. Den koster 16.000 kr. mindre, hvis man sammenligner mellem de samme udstyrsniveauer. Men billigste udgave fås i en mere skrabet version til priser fra 190.000 kr. På grund af det mindre batteri og det lavere udstyrsniveau, vurderer vi, at den ikke er det oplagte valg.

Vi har testet denne udgave med det store batteri og kørte ved 20 grader 295 km, hvilket modsvarer en rækkevidde om vinteren ved nul grader på ca. 245 km. Om sommeren svarer det til en effektivitet på 5,7 km pr. kWh.

Hvor hurtigt kan Nissan Micra oplades?

Batteriet i en denne udgave af Nissan Micra er netto på 52 kWh og brutto på 55 kWh. Forskellen mellem de to værdier er en buffer, der sørger for, at batteriet aldrig aflades helt, hvilket er med til at forlænge batteriets levetid.

Fabrikken garanterer, at der er mindst 70 procent af batteriets kapacitet tilbage efter 8 år eller 160.000 km. Batteriet er af NMC-typen.

Ifølge fabrikken kan batteriet oplades med op til 100 kW, når man lynlader det ved en ladestation. Det er en moderat værdi, men den er ikke meget forskellig fra det, vi ser i flere nye elbiler i denne prisklasse.

Vi målte ved vores ladetest en gennemsnitlig effekt på 94 kW efter et kvarter og 80 kW efter en halv time. Det betyder, at man kan forvente, at der tilføres 24 kWh efter et kvarter og 40 kWh efter en halv time.

Omsat til kilometer svarer det til, at man har fået forøget rækkevidden med 135 km efter et kvarter, og med 225 km efter en halv time. Det er vel at mærke, når batteriet er varmt.

Hjemme eller ved en bylader kan bilen oplades med 11 kW, og det betyder, at det tager omkring fem timer at lade bilen helt op. Det er en helt almindelig præstation, og det er også helt o.k.

Alt i alt er Nissan Micra en moderne og vellykket elbil, der fint kan tåle at blive sammenlignet med konkurrenterne. Og ofte vil den sammenligning falde ud til fordel for Nissan Micra.