Peugeot E-208 – Slagtilbud fra Peugeot

Tests

Biltest

23. oktober 2025

Peugeot E-208 set forfra, mens den kører på en landevej

Karsten Meyland Lemche

Minibiler må naturligvis ikke være for dyre, og Peugeot E-208 er nu kommer ned i en pris, der svarer til størrelsen. En skarp pris og lækre detaljer taler for modellen. Rækkevidden er ikke blevet bedre med tiden, men det er konkurrenterne til gengæld.

Peugeot E-208

GT Pack (El)

FDMs ekspertvurdering

Peugeot E-208 set bagfra, mens den kører på en landevej

Fordele

Pris / Soltag / Alcantara i kabinen

Ulemper

Lynladning / Pladsforhold for / Benplads på bagsædet

Pris

214.990 kr.

Rækkevidde (WLTP)

420 km

Maks. effekt

156 hk

I mange år har Peugeot 208 været en af Danmarks mest solgte biler. Men de senere år har priserne ganske enkelt været for høje, og dermed har vi danskere fundet bedre tilbud på bilmarkedet.

Nu har Peugeot skærpet priserne igen, og elbilen E-208 kan nu købes fra 180.000 kr. – endda med fornuftigt udstyr som sædevarme og klimaanlæg.

Testbilen er topversionen GT Pack til 215.000 kr. Den er decideret veludstyret med bl.a. nøglefri betjening, bakkamera, glastag og adaptiv fartpilot, og så har den både en kraftigere motor samt et større batteri med en officiel rækkevidde på 420 km.

FDMs rækkeviddemåling viser en fornuftig længde på 330 km, men opladningen er ikke imponerende, og kombinationen gør, at E-208 er bedre egnet til de kortere, nære ture end som pendlerbil.

Førerpladsen i en Peugeot E-208 — Der er ikke sket meget i kabinen på 208-modellen, siden den kom på markedet. Det betyder, at selvom nogle funktioner skal betjenes via bilens trykskærm, så er der også mange funktioner, som man kan ændre ved at bruge trykknapper.

Kabinen er en blandet fornøjelse

Ergonomien omkring føreren er lidt en blandet oplevelse. Bilens indretning er ikke blevet opdateret, så hvilepladen til venstre ben er placeret meget tæt på forsædet. Samtidig sidder man ganske højt oppe, fordi batteriet skubber sædet op i kabinen. Der er heller ikke overvældende med plads på bagsædet, hvis forsædepassagererne er høje.

Det er dog rart med en dedikeret plads til mobiltelefonen, knapbetjening til mange funktioner og en volumen-drejeknap. Men knappen til førerens sædevarme kan ikke ses uden at flytte hovedet ind mod bilens midte, og instrumenterne er placeret over rattet, der tilsvarende er blevet lidt lille.

Bagagerum med blå kuffert i en Peugeot E-208 — 311 liter er ikke overvældende meget plads og en anelse mindre end i Renault 5, der er den mest populære elektriske minibil for tiden. Der er heller ikke en frunk i E-208, og når man lægger bagsæderne ned, er der ikke en plan lasteflade.

Bedre garanti på Peugeot E-208

Ud over at priserne er blevet skarpere, så har Peugeot i løbet af året opdateret garantivilkårene, så man nu får op til 5 års nyvognsgaranti med i handlen. Dermed er man bedre sikret, hvis der opstår fejl på bilen.

Men selvom prisen og udstyrsniveauet står markant skarpere end ved lanceringen for seks år siden, er også konkurrenterne blevet bedre. Ikke mindst ærkerivalen Renault, der for blot 5.000 kr. mere sælger en tilsvarende udstyret R5-model med samme rækkevidde og mere moderne indretning, betjening og ikke mindst et skarpere design.

Nu er smag individuel, og synes du bedre om Peugeots designlinjer, er der nu en økonomisk årsag til at slå til.

Kørelyset med de tre lodrette LED-striber i hver side skal illustrere en skarpt hvæsset løveklo. Men med seks år på markedet er selve bilen ved at blive mindre skarp, og det mest attraktive er nu forholdet mellem pris og rækkevidde.

Trykskærmen er der, hvor man styrer klimaanlægget. Trådløs mobilopkobling til både Android Auto og Apple CarPlay er også standard. Det gør køreturen lidt mere moderne.

Gearvælgeren er placeret mellem forsæderne og er let at betjene. Dog skal du finde en lille knap til at aktivere P-funktionen. Alternativt kan du vælge at slukke bilen på startknappen.

Det er smart, at hastigheden er let at se, når man kører. Men instrumenthuset er så stort, at man skal skubbe rattet langt ned for at kunne se alle informationer. Det gør, at rattet ikke sidder i naturlig højde i forhold til andre biler.

Selvom der er nøglefri betjening, skal alle ture stadig startes og afsluttes ved et tryk på start/stop-knappen. Den er placeret bag rattet og kan ikke ses fra førerpladsen.

Den adaptive fartpilot er kun standard på topversionen GT-Pack. Den har en merpris på 20.000 kr. i forhold til Style-versionen, der har samme batteri og rækkevidde på 420 km. Betjeningen er ikke specielt intuitiv, men man vænner sig til det, og stilken er nem at finde på venstre side bag rattet.

Hjemme lader man med op til 11 kW, så opladning højst tager fem timer. Når man er ude, lader den ikke kraftigt, og vi målte en ladeeffekt på 84 kW på 15 minutter i gennemsnit og blot 73 kW over en halv time. Det giver henholdsvis 125 og 215 km. Nok til at komme frem på sjældne langture, men for ineffektivt hvis man ofte kører langt.

Kørelyset med de tre lodrette LED-striber i hver side skal illustrere en skarpt hvæsset løveklo. Men med seks år på markedet er selve bilen ved at blive mindre skarp, og det mest attraktive er nu forholdet mellem pris og rækkevidde.