Polestar 4 – Elbilen uden bagrude er blevet komplet

Den blev kendt som elbilen uden bagrude, da den kom på markedet for lidt over et år siden. Men den blev også kendt for sin lidt besværlige betjening af assistenterne på grund af upræcise knapper på rattet.

De sidste er nu ændret, så de virker, som man ville forvente det, og sammen med andre mindre opdateringer er køreoplevelsen dermed blevet markant forbedret.

Man sidder derfor tilbage med et yderst positivt indtryk af en helstøbt elbil med en høj komfort.

Hvad koster Polestar 4?

Polestar 4 er en ganske stor elbil og byder på fremragende pladsforhold for alle i kabinen. Priserne begynder ved 465.000 kr. for denne testede udgave, og for 30.000 kr. ekstra kan man få bilen med firehjulstræk. I begge tilfælde er batteriet på 100 kWh, hvilket giver en officiel rækkevidde på omkring de 600 km.

Man kan tilkøbe en Prime-pakke til 59.000 kr., der gør udstyrslisten komplet. Den indeholder bl.a. en avanceret vognbaneassistent, eljusterbare for- og bagsæder, headup-display og det store Harman Kardon-musikanlæg.

Dermed runder prisen så også en halv mio. kroner, og så bliver Polestar 4 i virkeligheden en kende for dyr, hvis man sammenligner med konkurrenterne fra f.eks. Zeekr.

Hvor langt kører Polestar 4 på en opladning?

Vi har testet rækkevidden i praksis på motorvej med 110 km/t. Her nåede vi 480 km ved 20 grader og bare 400 km ved nul grader. Det er ikke ligefrem imponerende, når det holdes op mod den officielle rækkevidde på 620 km.

Når der igen skal strøm på bilen, kan den oplades med op til 200 kW. Vi målte en maksimal effekt på 190 kW, og det medførte, at vi fik tilført, hvad der modsvarer 185 km efter et kvarter og 340 km efter en halv time. Vi målte et forbrug ved 20 grader på 5,1 km pr. kWh.

Det betyder, at man om sommeren i alt kan køre over 1.100 km, hvis man lægger ud med et helt opladet batteri og lader to gange med en halv time undervejs. Det er et fint resultat og viser, at Polestar 4 er en udmærket langtursbil.

Noter om Polestar 4 fra testdagbogen

Ved vores test af bilen var vi særligt begejstrede for den opdaterede betjening af bilen. Nu fungerer ratknapperne og skærmen fint, og bilen er dermed kommet op på et niveau, som man ville have forventet fra starten.

Vi noterede os også et godt udsyn, selvom der ikke er en bagrude i bilen. Det indvendige bakspejl, der er en skærm, fungerer godt, men vi ved, at ikke alle er vilde med det, hvis man benytter briller. Det er derfor noget, man bør prøve grundigt før et eventuelt køb.

Vi var også begejstrede for den enorme kabineplads, der imponerer både for og bag. Men når det er sagt, så kunne vi også konstatere, at bagsædet er noget lavt, hvilket betyder, at det ikke støtter godt under lårene. Men når man lægger bagsædets ryglæn bagud, så sidder man trods alt ret godt.

Dørhåndtag irriterer, mens garantien er forbedret

Køreoplevelsen er godt underbygget af de gode assistentsystemer, der føles noget forbedret i forhold til dem, man finder i den noget ældre Polestar 2.

Det betyder, at man med fordel kan anvende både den adaptive fartpilot og vognbaneassistenten i en lang række situationer, og dermed er de både med til at øge sikkerheden og give en mere afslappende kørsel.

Også de adaptive forlygter føles gode og er med til at give et godt lys foran bilen, når man kører på mørke veje. De regulerer fint lyskeglen efter trafikken foran bilen, så man kan køre med det lange lys tændt i en stor del af tiden.

I det hele taget føles kørslen meget komfortabel, og det lave støjniveau gør, at man i den grad kan nyde lydanlæggets detaljer.

På minussiden har vi noteret os de noget besværlige dørhåndtag, der popper ud, når man låser bilen op. Den del fungerer fint, men undervejs oplever man mange situationer, hvor dørhåndtagene mere føles som en plage end en fordel.

Det gælder f.eks. når man stiger ud og skal åbne bagdørene, eller når man skal samle passagerer op. Så er de ikke ude, når man skal bruge dem, og det irriterer.

Polestar giver nu en fabriksgaranti på fem år eller 150.000 km. Det er en god udvikling og et niveau, der fint matcher FDMs mindstekrav til garantier på nye biler.