Range Rover Sport – Luksus-firehjulstrækker får strømboost

De enorme firehjulstrækkere fra Land Rover har det svært i en verden, hvor der lægges mere og mere vægt på bilernes miljøbelastning og deres ressourceforbrug. I Danmark har denne biltype det endda endnu sværere, idet afgifter mere end fordobler fabriksprisen på bilen.

Nu er der alligevel tændt et lille håb for dem, der drømmer om en Land Rover Range Rover, som er den rette betegnelse for det store luksusbilmærke. Både den helt store Range Rover og denne Range Rover Sport fås nemlig nu som plugin-hybrid, og så er både miljøbelastningen og afgiften reduceret betydeligt.

Helt konkret fås Range Rover Sport PHEV, som plugin-udgaven hedder, til priser fra 1,3 mio. kr., mens denne testede topudgave koster lidt over 1,8 mio. kr. Det er omtrent en mio. kr. mindre end den tilsvarende benzinudgave.

På samme måde er prisen for den helt store Range Rover reduceret med næsten to mio. kroner, hvis man vælger PHEV-udgaven i stedet for den med den store V8’er.

God plads i Range Rover Sport

Range Rover Sport er en smule mindre end den udgave, der blot hedder Range Rover, men de to biler er bygget i samme høje kvalitet med et udstyrsniveau, der er virkelig imponerende. Eljusterbare lædersæder med indbygget massage er standard på både for- og bagsædet. Alle materialer er udsøgte, og samlekvaliteten synes at være i top.

Bilen er dog så høj og stor, at det næsten er svært at komme op i den, og når den skal parkeres, er der ikke mange offentlige pladser, der er dimensioneret til en bil som denne.

Til gengæld kan man nyde en kabine med et meget højt komfortniveau ved alle pladser, uanset hvilken plads man er blevet tildelt.

Hvor langt kører Range Rover Sport på el?

Vi tog Range Rover Sport PHEV ud på en tur med både bykørsel, landevejskørsel og kørsel på motorvej for at kortlægge, hvor langt man kan køre på et fuldt opladet batteri.

Her stiller fabrikken 110 km i udsigt, idet batteriet er på hele 38 kWh. Så langt nåede vi dog ikke i praksis, men på en dag med en temperatur på syv grader nåede vi i alt 80 km, hvilket hører til blandt det længste, vi nogensinde er kørt på el alene med en plugin-hybrid.

Når der igen skal strøm på bilen, foregår det hjemme ret langsomt, idet bilen kun lader med strøm fra en enkelt fase, og så tager en opladning omkring 10 timer. På farten går det væsentlig hurtigere, idet Range Rover Sport ret utraditionelt kan hurtiglade via en DC-lader.

Så kan den lade med op til 50 kW, og så tager en opladning kun omkring tre kvarter. Det betyder, at man kan oplade bilen undervejs ved f.eks. indkøbscentre eller ved motorvejspauser, og på den måde få mere elbil-kilometer ud af den, end man ellers får i en plugin-hybrid.

Hvordan kører Range Rover Sport?

Kører man på benzin alene, er det en sekscylindret treliters motor med 395 hk, der står for fremdriften. Den leverer sine kræfter til alle fire hjul via et ottetrins automatgear, og man kan vælge blandt flere køreprogrammer, så kræfterne bedst passer til underlaget.

Her kan man f.eks. vælge mellem normal, mudder, sne og flere andre indstillinger. Det er dog med strøm på batteriet, at bilen bliver sjovest. Så yder bilen i alt 510 hk, og så er den virkelig hurtig. I praksis gemmer bilen heldigvis altid en smule strøm på batteriet, så man hele tiden kortvarigt vil have den maksimale effekt til rådighed.

Det samlede køreindtryk er meget positivt, og Range Rover Sport PHEV er en bil, der lægger op til lange ture med høj komfort for alle i bilen.

Affjedringen er virkelig komfortabel, og der er luftaffjedring på alle fire hjul. Det kaster en sjov detalje af sig: Når man skal koble en trailer til bilen, kan den sænke sig, så man kan bakke ind under koblingen på traileren. Herefter kan man bede bilen om at løfte sig, og så kobles traileren til bilen på en smart og hurtig måde.

Range Rover Sport må trække op til tre tons, men det kræver naturligvis f.eks. et B/E-kørekort.