Test: Flot comeback – nu er Volvo EX30 endelig voksen

Volvo har opdateret alle sine biler med ny software, og i denne mindste udgave er der desuden indført nye valgmuligheder for indtræk og udstyr. Dermed er Volvo EX30 blevet mærkbart forbedret.

Og da priserne samtidig er sat over 60.000 kr. ned siden introduktionen, er vores samlede indtryk af bilen nu på et helt andet niveau, end da vi testede bilen første gang i 2024.

Her har vi testet udgaven med det store batteri i topudgaven, Ultra, til lige under 300.000 kr., og den leverer 272 hk fra en elmotor, der trækker på baghjulene.

Bilen kan køre 476 km på en opladning, og den har et ret komplet udstyrsniveau, der betyder, at man reelt ikke behøver at tilkøbe ekstraudstyr. Man kan dog – som altid hos Volvo – vælge at sammensætte farver, indtræk og materialer, så bilen matcher ens ønsker, og det gør Volvo EX30 til en unik bil i denne klasse.

Hvordan kører Volvo EX30?

Køreindtrykket er stærkt forbedret, siden vi så bilen første gang. En lang række softwareopdateringer har fået styr på den måde, speeder, bremser og skærmbetjening betjenes, og det betyder, at bilen nu føles mere letkørt.

Det er let at aktivere den standardmonterede Pilot Assist (adaptiv fartpilot og vognbaneassistent) via de ligeledes opdaterede knapper på rattet, og via skærmen kan man nu let vælge, om man vil køre med forhøjet rekuperation, og om diverse advarselssystemer skal slås fra eller ej. Affjedringen føles rar, og styringen føles rar.

To elementer ved bilen er vi dog stadig ret utilfredse med: Der er intet instrumenthus, så man skal se over mod midterskærmen for at få oplyst, hvor hurtigt man kører. Gør man det i for lang tid, får man straks en advarsel om at holde øjnene på vejen. Den løsning følger ikke Volvos parole om at holde hænderne på rattet og øjnene på vejen.

Det andet element er betjeningen af elruderne, hvor der kun er to centrale knapper, der skal kunne betjenes fra begge forsæder, og som afhængigt af indstillingen kan operere ruderne i fordørene eller bagdørene. Det er i bedste fald noget, man skal vænne sig godt og grundigt til.

Ikke meget plads i Volvo EX30

Brugsmæssigt er Volvo EX30 en bil, man skal overveje godt og grundigt, hvis den skal bruges til hele familien. Bagsædepladsen er nemlig kneben, og bagagerummet er lille.

Men kan man leve med det, er resten af bilen på et pænt, gennemtænkt niveau.

EX30 bygges på Volvos egen fabrik i Belgien efter mærkets sædvanlige krav til miljø, og deres livscyklusrapport viser, at dette er den Volvo-model til dato, der har det laveste CO2-aftryk.

I Danmark sælges bilen med en fabriksgaranti på fem år og 200.000 km, hvilket ligefrem overstiger FDMs mindstekrav til sådanne garantier.

Hvor langt kører Volvo EX30 på en opladning?

Vi har testet rækkevidden i praksis på motorvej med 110 km/t. Her nåede vi 330 km ved 20 grader og bare 275 km ved nul grader. Det er ikke imponerende, når det holdes op mod den officielle rækkevidde på 476 km.

Når der igen skal strøm på bilen, kan den oplades med op til 153 kW. Vi målte en maksimal effekt på 102 kW, så vi fik tilført, hvad der modsvarer 70 km efter et kvarter og 185 km efter en halv time. Vi målte et forbrug ved 20 grader, der tillod, at vi kunne køre 5,1 km pr. kWh.

Den noget lave ladehastighed skyldes, at vi ved den meget kolde vinterperiode, hvor vi havde bilen til test, ikke kunne opnå en forvarmning af batteriet. Det kan normalt lade sig gøre, men ikke når man først er kommet så langt ned i resterende batterikapacitet, som tilfældet var her.

Normalt vil bilen forvarme batteriet, hvis man vælger en lynlader i det Google-baserede navigationsanlæg. Til gengæld kan bilen oplades med op til 22 kW, når man finder en ladestolpe i byrummet. Det betyder, at bilen her kan oplades helt på de tre timer, som man typisk må holde på sådanne pladser. Det er godt!

Plusser og minusser ved Volvo EX30

Ved vores test af bilen var vi særligt begejstret for den opdaterede betjening af bilen. Nu fungerer ratknapperne og skærmen fint, og bilen er dermed kommet op på et niveau, som man ville have forventet fra starten.

Vi var også begejstret for det indbyggede Google-baserede navigationsanlæg, der både taler og forstår dansk. Der var også gode knapper til betjening af klimaanlægget på skærmen, og det fungerer fint.

Og særlig rart er det, at det er let at bede bilen om at fastholde varmen i bilen, mens man måske lige henter børn eller laver et kort indkøb. Det er en fin feature, der passer godt ind i Volvos rødder i Skandinavien.

Køreoplevelsen er godt underbygget af de gode assistentsystemer. Det betyder, at man med fordel kan anvende både den adaptive fartpilot og vognbaneassistenten i en lang række situationer, og dermed er de med til at øge sikkerheden og give en mere afslappet kørsel.

Fine dørhåndtag på Volvo EX30

I denne udgave var der elektrisk betjent bagklap og et fint kamera, der dels aktiveres, når man bakker, men som også kan aktiveres ved lave hastigheder. Et glastag er også med til at løfte oplevelsen af kabinen.

Og så er det dejligt, at Volvo har valgt at anvende gode, traditionelle udvendige dørhåndtag, der er lette at betjene. De indvendige dørhåndtag er flotte og er også lette at betjene. Her er der ikke noget med at have overgjort den simple opgave, det er at kunne åbne dørene på en enkel måde.

På minussiden har vi noteret os, at sidespejlene skal justeres via skærmen, at der ikke er pulsføler i rattet, at der er irriterende gummipropper ved ladestikket, at vi savner højttalere ved bagsædet, og at knapperne til betjening af elruderne kræver en del tilvænning.

Men alt i alt er Volvo EX30 nu blevet en vellykket bil, der føles bedre end nogensinde før.