Test: Klassisk BMW-oplevelse i let opdateret iX1

BMW har givet deres mindste elektriske SUV, iX1, et marginalt facelift og sat priserne ned. Men justerer du for udstyr, er prisfaldet ikke så voldsomt, som man skulle tro.

Modellen starter dog ved 370.000 kr. for den billigste udstyrsversion, kaldet M Sport. Her får du faktisk en ret komplet udstyrspakke med bl.a. adaptiv fartpilot, adaptive LED-forlygter, vognbaneassistent, navigation med visning i instrumenthuset, nøglefri betjening og sportssæder med varme.

Prisen svarer stort set til en tilsvarende udstyret VW ID.4, dog med mindre plads og takket være et mindre batteri på kun 65 kWh også kortere rækkevidde.

Men noget skal det koste at køre BMW i stedet for VW.

Supercharged med udstyr

Ud over M Sport fås også to udstyrsversioner kaldet Fully Charged og Supercharged.

Førstnævnte koster blot 20.000 kr. ekstra, og for de penge får du bl.a. ratvarme, anhængertræk, en udvidet førerassistentpakke, Harman Kardon-anlæg, Hans Zimmer-komponerede kørelyde og multifunktionssæder med eljustering.

Det er en fin opgradering, og hvis man har brug for anhængertrækket, er den essentiel.

Testbilen var topversionen Supercharged. Den har alt det udstyr, som M Sport og Fully Charged indeholder, og dertil en M Sport-designpakke med specialseler, røde bremsekalibre og andre designdetaljer.

Merprisen her er 30.000 kr., så teknisk set får du en parkeringsassistent, headup-display, panoramatag og bagagerumsnet.

Dertil kommer endnu en udvidelse til køreassistenten, hvor bilen tager mere hensyn til omgivelserne, giver mere rolig kørsel og holder øje med cyklister og fodgængere, så du bliver advaret mod flere typer farlige situationer i trafikken.

Og her rammer BMW rent ind. Det kan være, at mærket blev kendt for at sælge køreglade biler. Men lige nu er det deres køreassistenter, der sætter standarden i bilindustrien. Og i iX1 Supercharged får du hele pakken og dermed noget af det bedste på markedet p.t.

Lynladning er ømt punkt på iX1

Under FDMs rækkeviddemåling kørte vi meget pæne 5,9 km pr. kWh. Det svarer til en rækkevidde ved 20 grader på hele 385 km.

Det er pænt for et batteri på 65 kWh netto. Det svarer til, at man om vinteren ved 0 grader kan forvente en rækkevidde på 320 km.

Så langt så godt.

I forhold til lynladning lover BMW, at den maksimale ladeeffekt er på 130 kW, og selvom vi nåede op på 127 kW under vores test, fik vi kun tilført 165 km motorvejskørsel om sommeren på 15 minutter og 265 km efter 30 minutters ladning. Det svarer til en gennemsnitlig ladeeffekt på henholdsvis 112 og 90 kW.

Det er som sådan ikke dårlige tal for et batteri, som kom frem i 2022, og som kun er på 65 kWh. Men det er heller ikke imponerende, og det er ærgerligt, at BMW ikke har opgraderet bilens batteriteknologi i forbindelse med faceliftet.

Måske ser det især lidt langsomt ud, fordi Mercedes-Benz lige har lanceret en GLA med 800 volt-teknologi, der lader markant hurtigere.

Der er allerede spottet prototyper af den kommende iX1, der forventes at få batteriteknologi fra BMW’s næste generation af elbiler kaldet Neue Klasse. Men det har p.t. udsigt til først at komme på markedet i 2027 eller 2028.

Skal man vælge en BMW iX1?

Der er grænser for, hvor meget et facelift kan ændre på en bil. Og på mange punkter er BMW iX1 en virkelig velfungerende bil med mulighed for et højt udstyrsniveau, hvor selve udstyret tillige er af høj kvalitet.

Det er ikke bare et kryds på en udstyrsliste, men udstyr, som fungerer godt, og som er testet i bund, før det er sendt på markedet.

Priserne er ikke lave, men nu har BMW endelig fået taget sig sammen til at tilbyde en ordentlig garanti. Og det gør det lidt nemmere at anbefale et køb af deres biler.

BMW iX1 er mærkets mindste model, men hvis pladsen passer til ens behov, og man finder sig godt til rette i en bil, der er mere klassisk indrettet end den revolutionerende nye iX3-model, vil iX1 være et godt køb.