Test: Kia EV4 med kontroversielt – og effektivt – design

Det mest klassiske bildesign er sedanen. Den helt kassede form, hvor for- og bagende har samme højde, og taget er løftet en anelse. Det er en form, som sjældent er kontroversiel, men det er den i tilfældet Kia EV4 Fastback.

Det er så anderledes, at mange, som vi møder under testugen, føler sig nødsaget til at give deres mening til kende. Og den er sjældent positiv. Men et polariserende design har ofte den fordel, at det giver bilen ekstra kant. Og er man vild med designet, er man næsten automatisk ellevild.

Designet kommer også med en pris. Helt præcist 25.000 kr. skal du betale for at få en EV4 som sedan i stedet for den mere traditionelle hatchback. For pengene får du en lidt dårligere adgang til bagagerummet på grund af en mindre åbning og et markant større bagagerum på hele 490 liter.

Designet ændrer også på bilens luftmodstand, og det påvirker rækkevidden. Men det kommer vi tilbage til.

Hvor meget plads er der i Kia EV4 Fastback?

Generelt er der god plads i EV4-modellen, og i Fastback-udgaven er der også god benplads på bagsædet. Men selve sædet er placeret lavt i bilen for at give ekstra lofthøjde.

Det gør, at der ikke er så god lårstøtte for høje personer. Hvis forsæderne er placeret langt nede, kan bagsædepassagerernes fødder ikke komme ind under sædet.

På forsædet sidder man godt, og sæderne støtter formidabelt og har gode indstillingsmuligheder. Der er også god fralægningsplads omkring føreren, dog er kopholderne placeret lidt lavt og tæt på gulvet.

Kia har arbejdet målrettet på at ensrette kabinerne i deres modeller. Så også i EV4 er skærmen til klimaanlægget placeret halvt gemt bag rattet. Instrumentbordet er lyst, og det betyder, at de trykfølsomme og baggrundsbelyste knapper under touchskærmen er meget svære at se i dagslys.

Skærmløsningerne er ellers fine, og på touchskærmen kan du selv bestemme rækkefølgen på de programmer, som vises på hovedskærmen.

Instrumentskærmen har færre designmuligheder. Her havde Kia tidligere flere forskellige typer visning. GT-Line-versionen har også et udmærket headup-display, hvor du selv kan bestemme, hvor meget det skal vise.

Hvordan kører Kia EV4 Fastback?

Et sted, hvor Kia EV4 klarer sig godt, er på afstemningen af køreegenskaberne. Kia har tidligere både haft modeller med for fast affjedring og for blød affjedring. EV4 er smørklatten i risengrøden. Undervognen er ganske enkelt afstemt, så den hverken er for hård eller for blød.

Køreassistenterne er også gode. For otte år siden var Kia blandt de bedste med styreassistent og adaptiv fartpilot, men konkurrenterne har forbedret sig markant, mens Kias systemer kun er blevet lidt bedre.

For eksempel har styreassistenten en tendens til at ligge lidt uroligt i vognbanen, og det virker ikke så godt som hos eksempelvis VW og Skoda.

Der er dog kommet en håndsensor på rattet, så du ikke hele tiden får advarsler om, at du ikke holder på rattet, selvom du holder på rattet. Det er rart at slippe for.

Til gengæld får du et væld af andre advarsler. Kia og søstermærket Hyundai har tolket EU’s krav til føreradvarsler meget stringent. Så efter godt to sekunders kig på bilens touchskærm lyder der et bip-bip.

Kommer du marginalt over fartgrænsen – igen et bip-bip. De kan også komme ved nye fartgrænser, men den funktion kan slås fra.

Vi må anbefale Kias ingeniører at køre en tur i en Mercedes for at se, hvordan reglerne også kan tolkes på en måde, der er til at holde ud for føreren. Og hvordan man kan lave lyde i biler, der ikke driver en til vanvid.

Et sidste lille plus går til de adaptive LED-forlygter, der er gode til ikke at blænde modkørende, samtidig med at de har et fint lysudbytte. Dog havde vi problemer med, at bilen kørte med langt lys inde i byen. Det burde den ikke gøre.

Hvor langt kører en EV4 Fastback på en opladning?

Sedanformen slipper vinden mere effektivt end en hatchback. Det ses også på bilernes officielle WLTP-rækkevidde, hvor du får lidt flere kilometer ved at vælge EV4 Fastback.

I FDMs motorvejsrækkeviddetest kørte vi, hvad der svarer til 475 km ved 110 km/t ved 20 grader. Det er 35 km bedre end vores resultat med hatchback-udgaven af EV4. Det svarer til, at du kan køre 395 km ved 0 grader.

Den bedre effektivitet giver dermed lidt længere rækkevidde, når du lader. Efter 15 minutters lynladning fik vi tilføjet 170 km, og efter 30 minutter fik vi 345 km.

Batteriet er et NMC-batteri med 400 volt, og det lader gennemsnitligt i forhold til konkurrenterne.

Skal man vælge en Kia EV4 Fastback?

Du får et større bagagerum, længere rækkevidde og et markant design ved at vælge EV4 Fastback. Men testbilen i topversionen GT-Line har et meget højt udstyrsniveau, og det skubber prisen på modellen op.

For 375.000 kr. er for meget for modellen. Du kan få store SUV-modeller med markant bedre plads, større bagagerum og nærmest samme udstyrsniveau. Både hos Kia – i form af EV5 – og hos konkurrenterne.

Så du skal virkelig være faldet for det særegne design, før denne model bliver et godt køb.