Test: Mercedes GLB er en familiebil med masser af det hele

Mercedes-Benz har lanceret helt nye generationer af sine elbiler og er nu klar med GLB. Den er den tredje model i den nye række, der blev indledt med CLA – The Car of the Year 2026 – og senere den noget større GLC.

Samtidig er man gået tilbage til mere normale navne og har dermed forladt idéen om at have et EQ med i alle bilnavne, som vi bl.a. kender fra GLB’s forgænger, EQB.

GLB er en høj mellemklasse-SUV, der i lighed med CLA er konstrueret til at være en elbil eller en hybridbil med benzinmotor. Her er det elbilversionen, vi har testet i udgaven med fem siddepladser og mellemniveauet i form af en GLB 250+ til 420.000 kr.

Den er opbygget med den nyeste elbilteknik med et 90 kWh-batteri og 800-volt-arkitektur. Det giver en god rækkevidde og ikke mindst en forbløffende effektiv opladning.

GLB kan bestilles med syv sæder fra fabrikken, og det koster 16.346 kr. ekstra. De to sæder kan foldes ned i bagagerummet, når de ikke er i brug, og de kan ifølge fabrikken fungere for personer op til 168 cm.

Video: Se nærmere på Mercedes-Benz GLB

Meget udstyr skal tilkøbes

Som altid hos Mercedes er der lange lister med muligt ekstraudstyr, og man kan derfor meget let presse prisen i vejret. Vores testbil havde således fået ekstraudstyr for over 120.000 kr.

Alligevel savnede vi fortsat bl.a. en egentlig vognbaneassistent, varme i rattet og trådløs Apple CarPlay, som man normalt er standardudstyr hos konkurrenterne. Man skal derfor regne med en noget højere samlet pris, men til gengæld kan man få bilen, præcis som man ønsker.

I vores testbil var der bl.a. Multibeam-forlygter til 7.000 kr., og det er efter vores vurdering et kryds på listen over ønsket udstyr, som man altid bør sætte. De giver kort og godt et vildt godt lys på vejen.

Fartpiloten kender ikke altid fartgrænsen

Afhængigt af temperament kan man også overveje den avancerede vognbaneassistent med automatiske vognbaneskift til 22.000 kr. Uden den skal man altid selv fastholde bilens placering i vognbanen.

Den adaptive fartpilot er standard, og den fungerer rigtig fint. Men selve den funktion, hvor den selv justerer farten efter de lokale hastighedsgrænser, er ikke imponerende og giver ofte fejlagtige indstillinger.

Det skyldes en kombination af et mangelfuldt baggrundskort fra Google og det faktum, at man i Danmark kun sjældent skilter med den aktuelle hastighedsgrænse.

Hvor langt kører Mercedes-Benz GLB på en opladning?

Der er tre udgaver af GLB, og de benytter enten det lille batteri på 58 kWh eller dette større batteri på 85 kWh. Ifølge fabrikken kører den udgave, vi har testet, 632 km på en opladning.

Det er i sig selv et pænt tal, og det skyldes, at Mercedes-Benz har gjort meget ud af at mindske energitabet, hvilket bl.a. er sket ved brug af en totrins automatgearkasse mellem elmotoren og de trækkende baghjul.

Som altid har vi testet rækkevidden på motorvejen med konstant 110 km/t, og da kørte vi ved 20 grader 480 km, hvilket svarer til en rækkevidde om vinteren ved nul grader på ca. 400 km. Om sommeren svarer det til en effektivitet på 5,1 km pr. kWh.

Hvor hurtigt kan Mercedes-Benz GLB oplades?

Batteriet i vores udgave er netto på 85 kWh og brutto på 90 kWh. Forskellen mellem de to værdier er en buffer, der sørger for, at batteriet aldrig aflades helt, hvilket er med til at forlænge batteriets levetid.

Mercedes-Benz garanterer, at der er mindst 70 procent af batteriets kapacitet tilbage efter 8 år eller 160.000 km. Batteriet er af NMC-typen, mens det mindre batteri i den billigste udgave er af LFP-typen.

Ifølge fabrikken kan batteriet oplades med op til 320 kW, når man lynlader det ved en ladestation. Det er en vildt høj værdi, og det er bl.a. muligt, fordi bilen er baseret på en 800-volt-konstruktion. Men det kræver, at man kan finde en ladestation, der kan levere en så høj effekt, før man kan udnytte bilens potentiale.

Vi målte ved vores ladetest en gennemsnitlig ladeeffekt på 228 kW efter et kvarter og 182 kW efter en halv time. Det betyder, at man kan forvente, at der tilføres hele 57 kWh efter et kvarter og næsten 83 kWh efter en halv time.

Let at forvarme batteriet før opladning

Omsat til kilometer svarer det til, at man har fået forøget rækkevidden med 320 km efter et kvarter, og med 460 km efter en halv time. Det er meget flotte værdier, men de er vel at mærke opnået, når batteriet er forvarmet.

Det sker, hvis man enten indtaster en ladestation i bilens navigationsanlæg, eller hvis man selv aktiverer forvarmningen af batteriet. Det er let, og foregår via bilens skærm i midten, hvor man også kan aflæse batteriets aktuelle temperatur. En opvarming tager – afhængig af temperaturen udenfor – omkring 15 minutter.

Hjemme eller ved en bylader kan bilen oplades med 11 kW, og det betyder, at det tager omkring otte timer at lade bilen helt op. Det er en helt almindelig præstation, og det er fint.

Hvordan kører Mercedes-Benz GLB?

Køreindtrykket er derudover positivt. Det første, man bemærker, er, at det er dejligt let at komme ind og ud af bilen, hvilket skyldes den høje siddeposition.

Selvsamme position giver dog også lidt mere mærkbare bevægelser, og særligt føles bilen, som om den ruller lidt over længdeaksen, når man kører på mindre, snoede veje.

Det kunne vi sagtens leve med, men dem, der lægger vægt på sportslige egenskaber, vil nok foretrække den lavere CLA, der gør mere ud af at levere et renere køredynamisk indtryk.

Man kan bestille bilen med adaptive støddæmpere. Det havde vores bil ikke, og vi savnede det heller ikke, men Mercedes anbefaler den løsning, hvis man bestiller bilen med hjul på 20 tommer.

Vi kunne også glæde os over et godt udsyn og en letbetjent kørsel, hvor det var let at justere elmotorens rekuperation under kørslen, alt efter om man kører i by eller på motorvej.

Dertil satte vi pris på et lavt støjniveau og en god evne til at køre ligeud. Og så var indeklimaet godt, og varmepumpen fungerede fint.

Alt i alt var det således en yderst positiv oplevelse med den nye GLB, der kun efterlader meget få klagepunkter.