Test: MG MGS6 - Irriterende fejl underminerer luksusfornemmelse

Førstehåndsindtrykket af MGS6 er overordentligt positivt. For 300.000 kr. får man en stor SUV, der er rummelig både i bagagerummet og på bagsædet, hvor der er virkelig god benplads og masser af plads i højden.

Samtidig oser kabinen af luksusfornemmelse, fordi MG har valgt at satse på lækre materialer. Nærmest alt, hvad man rører ved i bilen, er bare lige en tand mere lækker end forventet.

Problemer med klimaanlægget

Vi testede bilen, mens Danmark var dækket af sne, og dermed kom bilens klimaanlæg på hårdt arbejde, hvilket det desværre ikke kunne klare.

Vi har før oplevet, at MG’s modeller har svært ved at ramme den indstillede temperatur, og det problem er ikke løst i MGS6. Selv når vi satte den ønskede temperatur op til 25 grader, var der varmt omkring overkroppen, mens benene blev afkølet.

Det er en uheldig egenskab, der får MG6 til at stikke uheldigt ud, når vi sammenligner med andre biler, vi tester under sammenlignelige vilkår.

Udstyrsniveauet er derimod højt med bl.a. et glastag med elektrisk betjent solafskærmning, adaptiv fartpilot med styrehjælp, der fungerede fint under testkørslen, headup-display og elektrisk justerbare sæder.

Og det er bare et udpluk af en meget lang liste med standardudstyr.

Middelmådige elbilegenskaber

MGS6 fås udelukkende med et relativt stort batteri på 74 kWh, og det giver en nogenlunde fornuftig rækkevidde på 530 km. Men den skiller sig alligevel ikke ud i forhold til konkurrenterne.

Lynladningen imponerer heller ikke og har svært ved at følge konkurrenter som Skoda Elroq 85 eller Tesla Model Y, der lader hurtigere. Eller Xpeng G6, der lader ekstremt hurtigt og koster det samme som MGS6.

Fornemmelsen af middelmådighed hænger også ved i totaløkonomien. Her lander prisen pr. kilometer lidt over konkurrenterne til samme pris. Så den ekstra luksus er ikke gratis.

Hvordan kører MG MGS6?

Køreegenskaberne er også på det jævne. I modsætning til MG4, der kører meget sportsligt, er der lagt mere fokus på, at MGS6 skal køre komfortabelt. Og selvom begge har baghjulstræk, er der virkelig stor forskel på bilernes køreegenskaber.

I MGS6 oplevede vi, at bilens sikkerhedssystem ikke greb ind, hvis man ved en fejl kom til at trykke hårdt på speederen i et sving. Her kvitterede bilen i stedet med markant overstyring i stedet for at lade bilens sikkerhedssystemer gribe ind og bringe bilen til ro.

Tillige havde vi – som i mange andre biler – udfordringer med dårlige kortdata i forhold til fartgrænser. På en 70 km/t-zone angav bilen f.eks. en fartgrænse på 130 km/t. Det er dog primært et dansk problem, idet man herhjemme kun sjældent skilter med de aktuelle fartgrænser.

MGS6 er en bil med klare styrker og lige så klare svagheder. Derfor kommer personlige præferencer til at afgøre, om bilen er den helt rigtige – eller den helt forkerte.