Test: MG4 Urban er en billig elbil med dyr udstråling

Det er ikke let at forstå modelprogrammet hos MG, idet der nu er to modeller, der hedder MG4. Dels den originale fra efteråret 2022, dels denne helt nye, der trods alt har fået tilføjet Urban, så man bedre kan skelne de to MG4’er fra hinanden.

Der er også god grund til at holde dem adskilt, for mens den originale har baghjulstræk og en avanceret undervogn, er denne Urban forhjulstrukken og med en mere simpel undervogn og mindre batterier.

Til gengæld fås MG4 Urban fra 175.000 kr. i en udgave med et batteri på 43 kWh, der tillader 325 km på en opladning, og så denne testede udgave til 190.000 kr., der har et lidt større batteri på 54 kWh, der giver en rækkevidde på op til 416 km.

Med disse skarpe priser byder MG4 urban sig til i et segment, hvor der nok er flere nye konkurrenter, men hvor man ofte må gå på kompromis med pladsforholdene. Det behøver man ikke i denne MG4, idet der er fremragende plads ved bagsædet.

Der er tilmed et ganske stort bagagerum på hele 470 liter, der er fordelt mellem et rum på 382 liter over gulvet og et på 98 liter under gulvet.

Bilen må i øvrigt udstyres med anhængertræk, men må dog ikke trække mere end 500 kg. Men det giver da mulighed for at sætte en cykelholder bag på bilen.

Hvordan kører MG4 Urban?

Køreindtrykket er o.k. uden at imponere. Man generes lidt af brummen fra elmotoren ved lave hastigheder og af hjulstøj ved motorvejskørsel. Men det er til at leve med, netop fordi prisen er lav.

Motoren er frisk, og måske en kende for frisk, for man kan let komme til at lave hjulspind, og det peger i retning af elektroniske hjælpesystemer, der ikke er blandt de mest avancerede.

Men bilen holder sig trods alt pænt i sporet ved hurtig kørsel gennem kurver, og bremserne er effektive, selvom de er lidt svære at dosere ved lav hastighed.

Den adaptive fartpilot fungerer rimeligt i de fleste situationer, men kan dog ikke følge fartskiltene og kan til tider give en lidt hakkende kørsel, når farten skal tilpasses en forankørende. Fra en knap på rattet kan man aktivere den tilhørende vognbaneassistent, og den er ligeledes hæderlig, uden at høre til de bedste.

Men vi oplevede samlet set en udmærket hjælp fra dem begge, når man kører på de større lande- og motorveje, og det er fint.

Vælg den udgave, vi har testet

En smart funktion finder vi i den personaliserede MG-Pilot, hvor man inden start let kan koble de systemer fra, man ikke ønsker at gøre brug af. Det er f.eks. opmærksomhedsalarmen eller hastighedsalarmen, hvis man generes af dem.

Vi oplevede flere gange, at bilen ikke kendte de rette hastighedsgrænser, så man vil nok ofte anvende frakoblingsmuligheden.

Der er flot med udstyr i denne udgave, men vil man have endnu mere, findes MG4 Urban også i en Premium-udgave, der er 20.000 kr. dyrere. Den har samme motor og batteri som denne, men byder desuden på eljusterbare sæder, 17”-alufælge, en bedre skærm og et bedre bakkamera.

Vi peger dog alligevel på denne testede udgave som det bedste køb.

Hvor langt kører MG4 Urban på en opladning?

Vi har testet rækkevidden på motorvej med 110 km/t. Her nåede vi 325 km ved 20 grader, hvilket svarer til 275 km ved nul grader. Det er ikke specielt langt, men alligevel et resultat, der har en normal afstand op til den officielle rækkevidde på 416 km.

Når der igen skal strøm på bilen, kan den officielt oplades med op til 87 kW, og i praksis nåede vi faktisk op på 88 kW under vores ladetest. Effekten forblev høj og stabil i lang tid, og det medførte et ladegennemsnit i det første kvarter på netop 88 kW. Ved den test fik bilen tilført, hvad der modsvarer 135 km efter et kvarter og hele 255 km efter en halv time.

Vi målte et forbrug ved 20 grader, der tillod at vi kunne køre 6,2 km pr. kWh. Batteriet er netto på 53 kWh og brutto på 54 kWh, og det er af LFP-typen. Det kan derved oplades til 100 procent til dagligt.

På en længere tur kan batteriet forvarmes før en hurtigladning, og det sker manuelt ved tryk på en knap på skærmmenuen. Hjemme eller ved en offentlig lader kan bilen oplades med op til 11 kW.

Noter fra testdagbogen

Ved vores test af bilen var vi særligt begejstret for de gode pladsforhold. Men også selve førerpladsen er god, og det er let at indrette sig en ordentlig kørestilling. Gearvælgeren er placeret ved rattet, og den er let at betjene, og dens placering efterlader en midterkonsol med god plads til vandflasker og en mobiltelefon.

Der er dog ikke trådløs opladning af mobilen i denne udgave. Vi blev også glade for de udvendige dørgreb, der er lette at betjene for alle. Ved bagsædet er der friskluftdyser, og det er bestemt ikke almindeligt i biler i denne prisklasse.

På minussiden har vi noteret, at bilen forbliver tændt, når man går fra den uden at låse. Det skal man være opmærksom på, og man skal derfor altid låse bilen, hvilket dog er let via en knap på dørhåndtagene på fordørene.

Vi blev heller ikke helt begejstrede for skærmen, der virker langsom, så man ikke altid ved, om den har registreret et tryk. Vi oplevede også flere gange, at den trådløse Apple CarPlay ikke ville koble op, når man kom tilbage til bilen. Det fungerer ikke overbevisende, og det indbyggede navigationsanlæg virker, men grafikken på skærmen er svær at aflæse.

Samlet set fremstår MG4 Urban alligevel som en fornuftig og billig bil, der byder på en del mere udstyr, plads og komfort, end man ville forvente.

Garantien på bilen er med sine syv år fin, men der er som nævnt også en række funktionsmæssige minusser ved bilen, som man skal være indstillet på at leve med. Men er man det, er MG4 Urban et samlet set godt køb.