Test: Nu er Volvo EX90 endelig helt klar – men den presses nedefra

Volvos største elbil rummer syv personer og fås i udgaver med firehjulstræk og baghjulstræk. Her har vi testet den billigste udgave i en opdateret version, der kan kendes på, at den tidligere synlige lidar på taget nu er fjernet, og hvor softwaren og betjeningen af bilen er blevet forbedret.

Resultatet er blevet fint, og EX90 er nu på det niveau, den burde have haft fra starten. Priserne begynder ved 710.000 kr. for en baghjulstrukken udgave i Plus-udstyret med syv sæder, mens en tilsvarende udstyret EX90 med firehjulstræk koster fra 773.000 kr.

Prisforskellen dækker ud over antallet af elmotorer også over forskellige batteripakker, hvor denne udgave med baghjulstræk har et batteri på 92 kWh, der modsvarer en rækkevidde på 564 km, mens den firehjulstrukne har et større batteri på 106 kWh og dermed en rækkevidde på hele 617 km.

Volvo EX90 bygges på Volvos egen fabrik i USA.

Er komfortabel og let at køre

Bag rattet mødes man af et instrumentbord i flotte materialer, der udstråler en nordisk designstil. Det står i kontrast til de store tyske konkurrenter, der ofte har masser af krom og flere udtryksfulde displays, og de mange nye bilmodeller, der dukker op fra Kina, hvor indretningen til tider savner et gennemarbejdet udtryk.

I stedet udstråler Volvo EX90 en ro, som på en rar måde smitter af. Ikke noget med et hav af lysdioder, der kan skifte farve i takt med musikken, eller skærme, der kan rotere, eller som kan vise film eller tilbyde computerspil til passagererne.

Nogle vil sikkert savne de muligheder, mens andre netop takker for, at man her blot kan køre bil og nyde turen. Hører man til den sidste kategori, vil man også sætte pris på en støjdæmpet kabine og en affjedring, der grundlæggende føles rar.

Men da det er den billigste udgave, vi her har testet, mærker man også, at komforten ikke er helt oppe at ringe. Denne udgave har hverken støjisolerede ruder eller luftaffjedring, som man netop får i de bedre udstyrede Ultra-udgaver af EX90.

Til denne baghjulstrukne udgave kan man ikke vælge Ultra-niveauet, så vil man have det udstyr, skal man betale for både firehjulstræk og mere udstyr, og så løber merprisen op i mægtige 137.000 kr.

Plads til syv personer

EX90 med baghjulstræk har altid syv sæder, mens udgaven med firehjulstræk kan fås med enten seks eller syv sæder til samme pris.

I denne udgave er alle syv sæder udformet som enkeltstående stole, og på de to forreste rækker kan stolene længdeforskydes individuelt, ligesom sædernes ryglæn kan indstilles efter behov.

Det er relativt let at komme om på tredje sæderække, men pladsen deromme er ikke til store voksne. Men det går trods alt an at køre med syv personer i bilen, og det gør EX90 til en unik bil.

Bruger man alle syv sæder, er bagagerummet naturligvis stærkt begrænset, men man kan lægge de to bageste sæder ned i gulvet enkeltvist ved tryk på en knap, hvorved bagagepladsen udvides betydeligt.

Fortil er der en stor frunk til ladekabler og meget andet, og EX90 må udstyres med et anhængertræk, og bilen må trække op til 2.400 kg.

Ladetiden imponerer

Med det nye 800-volt-system lynlader EX90 forbløffende hurtigt, og vi målte blot 21 minutter fra 10 til 80 procent med en ladeeffekt på op til 300 kW. Det er meget hurtigt, og med en officiel ladeeffekt på 310 kW, er det ofte ladestationen, der sætter grænsen for, hvor hurtigt der kommer strøm på bilen, hvilket var tilfældet ved vores måling.

Vi havde forvarmet batteriet, hvilket sker automatisk, hvis man indstiller en ladestation i det indbyggede Google-system. Vi kunne derfor notere os den maksimale ladeeffekt på 300 kW i tæt på de første otte minutter, hvor der derfor virkelig var fart på opladningen.

Efter et kvarter havde vi således fået tilført 55 kWh, hvilket modsvarer 290 km på motorvej. Efter en halv time var der tilført 81 kWh, og det modsvarer 430 km.

Batteriet er på 90 kWh netto, og det er af NMC-typen. Vi målte et forbrug ved 20 grader, der tillod at vi kunne køre 5,3 km pr. kWh. Det er en ret moderat værdi, der er med til at øge energiudgifterne. Hjemme kan EX90 oplades med 11 kW.

Hvor langt kører Volvo EX90 på en opladning?

Vi har testet rækkevidden på motorvej med 110 km/t. Her nåede vi 475 km ved 20 grader, hvilket svarer til 395 km ved nul grader. Selvom det er et stykke kortere end den officielle rækkevidde på 564 km, så modsvarer det det, man kan forvente i så stor og tung en bil med et batteri på netto 90 kWh.

Hvis man lægger ud med en fuldt opladet bil, og så på et tidspunkt lader i en halv time, kører videre, og så på et tidspunkt igen lader i en halv time, så vil man i alt kunne køre lidt over 1.400 km, før man løber tør for strøm. Og så har man sikkert også kørt nok for den dag.

Det viser med god tydelighed, at Volvo EX90 selv i denne billigste udgave er en bil, der er bygget til at køre langt.

Noter fra testdagbogen

Ved vores test af bilen var vi særligt begejstret for skærmløsningen, der nu virker logisk opbygget og med en hurtig responstid. Assistentsystemerne virker ligeledes glimrende, og vognbaneassistenten hjælper nu med at foretage vognbaneskift.

Fartpiloten foreslår selv, at man skifter indstilling, når der kommer en ny fartgrænse, og det bekræfter man ved et tryk på en knap på rattet. Alle assistentsystemerne er nu udstyr, der er indeholdt i prisen, og det er en god prioritering fra Volvos side, da det fint følger mærkets tradition med at sætte fokus på sikkerhed.

Vi blev faktisk også glade for dørhåndtagene, for selvom de er af den type, der klapper ind, når man kører, så har Volvo valgt en løsning, hvor de forbliver ude, så længe bilen holder stille og er oplåst. Det er godt tænkt, og så slipper man for at skulle fumle med mærkelige dørhåndtag, der er klappet ind, som man ser hos mange af konkurrenterne.

Vi noterede os også, at der er friskluftdyser til alle tre sæderækker, at der er en stor frunk fortil, og at lydanlægget er overvældende godt. Gode forlygter med tilhørende lygtevaskere understreger også Volvos nordiske tilhørsforhold.

Lillebror EX60 er en skarp konkurrent

På minussiden har vi noteret os, at Volvo fortsat kæmper med lidt ulogiske knapper på rattet. Bl.a. kunne man tro, at man kunne genoptage fartpilotens funktion via en knap på rattet, men det skal faktisk ske via gearvælgeren. Det kræver tilvænning.

Vi er heller ikke begejstret for, at man skal tilkøbe en elektrokromatisk afdækning af det store glastag for næsten 20.000 kr., hvis man vil kunne dæmpe lysindfaldet. Det burde være standard, idet der ikke er et mekanisk undertag i bilen.

Vi undrede os også over, at der kun er to isofix-beslag i den store familiebil, ligesom den kombinerede rudekontakt, hvor to kontakter skal styre fire elruder, bestemt ikke er logisk at betjene. Og så burde man nok have kunnet finde plads til to opladepladser til mobiltelefoner i stedet for den blot ene, der er indbygget i midterkonsollen.

Samlet set er denne nye udgave af Volvo EX90 trods vores minusser en vellykket bil med en høj kørekomfort og en fin brugsværdi. Men sjovt nok er bilen på mange områder ikke på niveau med den nye Volvo EX60.

For dem, der ikke nødvendigvis skal bruge syv siddepladser, er den derfor nok en af de største konkurrenter til denne kæmpe-Volvo.