Test: Suzuki eVitara med mere af det hele

Hos Suzuki har man været sen med introduktionen af elbiler, men nu er de her. I samarbejde med Toyota har Suzuki udviklet denne eVitara, der bygger videre på det klassiske Suzuki-navn, men hvor alt er forandret.

Billigste udgave fås fra 230.000 kr., og her har vi testet en topudstyret version med det store batteri til 280.000 kr. Den er samtidig forsynet med firehjulstræk og kan dermed præstere 184 hk og levere en rækkevidde på 395 km.

Det gør den til en attraktivt prissat bil, der dog er landet i en klasse med benhård konkurrence fra mange nye konkurrenter fra bl.a. VW, Skoda og flere nye kinesiske bilmærker.

Masser af udstyr skal overbevise kunderne

Man kan derfor med rette spørge sig selv, hvad der skal få folk til at vælge en Suzuki, frem for en af de andre modeller. Og her er svaret, at Suzuki tilbyder en pakke med en stor portion tryghed.

Det sker i form af en garanti på bilen på hele seks år og 150.000 km iblandet en tillokkende udstyrsliste, der bl.a. omfatter et eljusterbart førersæde, et oplukkeligt glastag, et forskydeligt bagsæde, avancerede matrix forlygter samt et glimrende lydanlæg.

Læg hertil et overbevisende firehjulstræk med flere indbyggede finesser, og man får en bil, der i hvert fald på disse områder står rigtig stærkt.

Ladetiden trækker ned

Men som bekendt vokser træerne ikke ind i himmelen, og hos Suzuki må man derfor samtidig lade sig nøjes med et batteri på bare 60 kWh med en tilhørende begrænset rækkevidde, samt en ladetid der slet ikke kan måle sig med konkurrenterne.

Her står valget altså mellem den daglige glæde over bilens udstyrsniveau og terrænegenskaber kontra moderate elbilegenskaber.

Lader man primært hjemme via egen ladeboks, så er problemet med ladetiden nærmest ikkeeksisterende, og kører man ikke længere pr. dag, end det bilen kan præstere, så er rækkevidden heller ikke et problem.

Om man tilhører den privilegerede målgruppe, ved man nok bedst selv. Ellers er der altså nogle ting, man bør overveje før køb.

Hvor langt kører Suzuki eVitara på en opladning?

Vi har testet rækkevidden i praksis på motorvej med 110 km/t. Her nåede vi 300 km ved 20 grader og 250 km ved nul grader.

Selvom det er et stykke kortere end den officielle rækkevidde, som er på 395 km, er det alligevel et resultat, der pænt modsvarer det, man kan forvente i en bil med et batteri på netto 60 kWh. Batteriet er af LFP-typen og tåler dagligt at blive ladet op til 100 procent.

Når der igen skal strøm på bilen, kan den oplades med blot 67 kW, hvilket til gengæld er noget under det niveau, man finder hos konkurrenterne. Vi målte kortvarigt en maksimal effekt på netop 67 kW, og det medførte, at vi fik tilført, hvad der modsvarer 80 km efter et kvarter og 160 km efter en halv time.

En opladning fra 10 til 80 procent tog 45 minutter. Vi målte et forbrug ved 20 grader, der tillod at vi kunne køre 6,0 km pr. kWh. Det er en pæn værdi, der er med til at holde energiudgifterne nede.

Noter fra testdagbogen

Ved vores test af bilen var vi særligt begejstrede for de gode knapper på rattet, der styrer den velfungerende adaptive fartpilot. Vi satte også pris på gearvælgeren mellem forsæderne, hvor man let kan skifte kørselsretning uden samtidig at skulle se på den.

Ved siden af gearvælgeren er der desuden let tilgængelige knapper til at styre firehjulstrækkets funktioner, når man kører ud i terrænet. Skærmen i midten har egentlig en fin opbygning, men vi har noteret os, at det tager en del tid, fra man trykker på skærmen, til der sker noget. Det kan godt virke generende til daglig.

Vi savner også separate knapper til sædevarmen, selvom man har mulighed for at give danske talekommandoer til bilen.

Ved kørsel i byer er det let at aktivere elmotorens rekuperation via en knap ved gearvælgeren, men selve bremseniveauet skal man indstille, mens bilen holder stille, og det er ikke en særlig smart løsning.

Gode forlygter og soltag

På minussiden har vi også noteret os, at der ikke er nogen frunk i bilen, hvorfor ladekablet skal opbevares i bagagerummet, hvor det stjæler lidt af pladsen.

Vi er heller ikke begejstrede for, at man skal trykke på startknappen før og efter hver køretur – det er set bedre i andre biler, og det samme kan man sige om dørhåndtagene ved bagdørene, der er svære at betjene for børn.

Vi blev til gengæld glade for det eljusterbare førersæde, de gode forlygter, der er af matrix-typen, samt det oplukkelige glas-soltag.

Så trods de markante begrænsninger i bilens elbilegenskaber, når vi alligevel frem til, at Suzuki eVitara alt i alt fungerer godt nok. Og når vi indregner bilens pris, udstyrsniveau, garanti og køreegenskaber, lander vi derfor på en samlet karakter, der lige akkurat sniger sig op på fire ud af vores maksimale seks stjerner.