Test: Topkarakter til familiebilen Skoda Epiq

Få biler sætter standarden i klassen så eftertrykkeligt som Skoda Epiq. Den har da småfejl, men den rammer så rent ind i alle de vigtige kategorier, at det allerede efter et par dage bag rattet var åbenlyst, at der er tale om en helt særlig bil.

Bagagerummet er overraskende rummeligt, dog mere højt end dybt. Epiq er klassens mest effektive ved motorvejshastighed og har derfor en lang rækkevidde, selvom den har et batteri på kun 52 kWh.

Se video med Skoda Epiq

Samtidig er det den bil i klassen, som lader bedst. Det er også bilen med de bedste assistentsystemer og ikke mindst en meget intuitiv menu til at slå dem fra, og hvor man samtidig kan lære lidt om, hvad bilen egentlig kan.

Skærmene er også de mest moderne og med mulighed for selv at bestemme, hvilke apps og funktioner du vil have placeret helt fremme på den øverste menulinje eller på skærmens træk-ned-menu.

Det er også en fordel, at du ikke behøver at trykke på en startknap før og efter hver tur. Du kan bare sætte dig ind og køre. Det er i sig selv ikke vigtigt, men understreger pointen om Epiq som en meget moderne bil.

God plads i lys kabine

Epiq har fået den nyeste generation af VW-koncernens Travel Assist-system, kaldet 3.0. Det er meget velfungerende og balancerer fint mellem at hjælpe føreren uden at være overformynderisk.

Det kan også bremse for rødt lys, og er navigationen aktiv, bremser den også ned i rundkørsler, og hvis du skal dreje ind på en mindre vej.

Vi oplevede sågar, at det bremsede ned for en anden bil, selvom vi ikke havde aktiveret den adaptive fartpilot. Det er faktisk en udbygning af bilens nødbremse, og det giver ekstra sikkerhed og færre uheld i trafikken.

Et lille minus får systemet for, at rattet ikke kan mærke, hvis man holder nogle steder på den nederste del af rattet. Så får man advarsler om at tage fat i rattet, selvom man allerede har godt fat i det. Holder man helt i bunden eller på den øverste del, oplevede vi ikke problemer.

Hvordan kører Skoda Epiq?

Køredynamisk klarer Epiq sig også godt, men den kan opleves en smule fast i affjedringen. Under vores test noterede flere testkørere, at de var glade for kørekomforten. Så den er god som familiebil, men ikke nogen køreglad bil som søstermodellen Cupra Raval.

Vi må bl.a. fremhæve bremserne, der har en virkelig god fornemmelse i bremsepedalen. Det virker næsten som på benzin- og dieselbiler, selvom man oftest bremser med elmotoren. Derfor er det også ærgerligt, at Epiq har skivebremser og ikke tromlebremser på baghjulene.

En af bilerne, vi kørte i, havde allerede begyndende rust, og den havde kørt under 1.000 km. Så overvej kraftigt at tegne en service- og reparationsaftale. Den er ikke specielt dyr på bilen og vil dække evt. omkostninger til udskiftning af bremserne.

Selvom den ikke har klassens mest rummelige kabine, er den mere lys i kabinen, og udformningen af bagsædet betyder, at det er her, tre personer opholder sig mest behageligt.

Fortil sidder man også godt med et godt udsyn i trafikken. Men Skoda har desværre ikke trinløs justering af forsæderyglænene, og elektrisk sædejustering findes p.t. kun på dyre versioner af bilen.

Bliver dyr med ekstraudstyr

Prisen på udstyr er Skoda Epiqs akilleshæl. Testbilen er en lanceringsudgave, som giver masser af udstyr til fornuftige penge. Og den gode vurdering af bilen rammer specifikt ind på denne model, ligesom vi altid i FDMs biltest tildeler stjerner for det konkrete udstyrsniveau.

Men når intro-festen er slut, stiger priserne, hvis du gerne vil have lidt udstyr med i bilen. For selvom priserne for basisversionen Essence starter ved 220.000 kr., så har den end ikke sædevarme. Det skal du tilkøbe i en komfortpakke, der koster 15.000 kr. Den har også tozoneklimaanlæg, bagagerumsbund og varme i rattet.

Men vil du også have bakkamera, der nærmest er essentielt i moderne elbiler, skal du købe en teknikpakke til yderligere 15.000 kr. Her får du også en masse andet udstyr med, som retfærdiggør prisen. Men det er irriterende, at det skal pakkes.

Og vil du have den meget velkørende Travel Assist 3.0, skal du købe endnu en pakke til 15.000 kr. Den kaldes Travel-pakken, og her får du også navigation, udvidet sikkerhedspakke for og bag samt to USB-C-stik til bagsædet.

Basisprisen er 220.000 kr., men med de tre pakker ender den på 265.000 kr. eller godt 20.000 kr. mere end den testede intromodel. Og så har du ikke engang fået adaptive LED-forlygter med i prisen. Så det er med at hugge til, før kasseapparatet begynder at tælle.

Til januar kommer der flere modeller, herunder en Selection- og en Sportline-version, der bliver en topmodel. Selection får samme pris som testbilen, men uden Travel-pakken og uden de adaptive LED-forlygter.

Sportline bliver med sportslige designdetaljer, og umiddelbart er det først her, du kan få de eljusterbare forsæder, men prisen starter ved 270.000 kr. Så nærmer prisen sig søstermodellen Elroq, der er markant større.

Hvis Skoda ikke skal tabe hele salget til søstermodellen VW ID. Cross, der kommer sidst på året med større fleksibilitet på køb af ekstraudstyr, må de droppe de store udstyrspakker og lade folk frit sammensætte deres udstyrsniveau.