Test: Toyota bZ4X rammer plet i tredje forsøg

Der var ikke meget ros til Toyotas første elbil, da den så dagens lys i 2022. En skuffende rækkevidde, en lang ladetid og flere uheldige episoder trak så meget ned i helhedsindtrykket, at FDM ikke kunne anbefale bilen efter at have haft den gennem det sædvanlige testprogram. En senere opdatering løste nogle af problemerne, og vores forbehold over for bilen blev derfor ophævet.

Men det er først nu, at bZ4X for alvor virker som en helstøbt elbil. Nu har bilens konstruktion fået en mere grundig opdatering, og der er dermed kommet bedre styr på dens egenskaber, og priserne er samtidig blevet tilrettet, så de matcher konkurrenternes.

Det ses her, hvor vi har testet udgaven med det store batteri og et ret flot udstyrsniveau til en pris på 345.000 kr. Det er rimeligt, og dertil kan man lægge, at Toyota stiller op med en yderst kompetent organisation, der i over 20 år har indtaget førstepladsen, når man spørger bilejerne selv, om de er tilfredse med forhandleren og værkstedet.

Video: Se nærmere på Toyota bZ4X

Hvordan kører Toyota bZ4X?

Ser man på den indvendige opbygning af bilen, er der egentlig ikke sket det store, siden vi kørte den første gang. Toyota bZ4X er en stor og rummelig bil med et oplagt potentiale som hele familiens elbil.

Der er god komfort ved forsæderne, og der er fremragende plads ved bagsædet. Og så må bilen udstyres med anhængertræk, ligesom bagagerummet virker godt indrettet. Nyt er dog, at der nu er plads til to mobiltelefoner i midterkonsollen.

Der, hvor vi til gengæld oplever, at bilen er blevet stærkt forbedret, er, når vi kører i den. Både når vi for alvor udsætter den for udfordringer på FDM Sjællandsringen, og når vi bare kører på langtur på motorvejen.

Det er ikke, fordi bZ4X er ændret markant i undervognen, men Toyota har finjusteret den, og der er indført nye komponenter ved elmotoren og transmissionen. Og ret så vigtigt kører bilen nu kun på 18-tommershjul med lidt bedre komfort i dækkene.

Alt i alt har ændringerne resulteret i en mere komfortabel oplevelse på vejen, mindre støj i kabinen og ikke mindst en bedre køredynamik. Toyota bZ4X kører overraskende godt, og det er trods alt en af de vigtigste egenskaber ved en ny bil.

Irriterende biplyde, men god varme

Også assistentsystemerne er gode i hverdagen. Den adaptive fartpilot er let at aktivere via knapper på rattet, og man kan let justere farten op og ned til de aktuelle fartgrænser.

Via en separat knap kan man aktivere vognbaneassistenten, og den fungerer også fint og fastholder bilen blødt i vognbanen på større veje. Der er pulsføler i rattet, så man blot behøver at holde let på rattet, for at bilen ved, at man er til stede.

Til gengæld er der en del irriterende biplyde, der dukker op, hvis man ikke ser ud af forruden hele tiden, eller hvis man kører hurtigere end det, bilen tror, er fartgrænsen. Begge dele kan heldigvis slås fra, og som noget nyt kan fartalarmen slås fra blot ved at trykke på farttavlen på navigationskortet, og det er et stort fremskridt.

Varmen i bilen er blevet god med bl.a. strålevarme til benene, og man kan let aktivere forvarmningen af kabinen via Toyota-appen, som man let kan installere og bruge på sin mobiltelefon.

Udstyret imponerer, men …

Man kan bestille bilen i to udstyrsversioner, Active og Executive. Prisforskellen er 20.000 kr., og da det må siges at være en beskeden merpris, og da mængden af det udstyr, man får for pengene, er stor, finder man ret hurtigt ud af, at det er topudgaven, Executive, man skal gå efter.

Her får man et ret imponerende udstyrsniveau, der ud over den solide sikkerhedspakke, som alle udgaverne har, også byder på eljusterbare forsæder med hukommelse, kunstlæder, varme og ventilation. Derudover er der et JBL-musikanlæg med ni højttalere, et digitalt bakspejl og den omtalte vognbaneassistent med aktiv styring.

Den samlede udstyrsliste er lang, og vi blev af samme grund ret begejstrede for at køre i bilen ved denne test. Det undrer os dog meget, at Toyota stadig ikke har monteret en bagrudevisker på bilen. Det kritiserede vi allerede for tre år siden, og selvom det digitale bakspejl hjælper en smule, bliver det aldrig helt godt.

Toyota bZ4X fås med to batterier

Sammen med den opdaterede undervogn har bZ4X også fået designet en ny front og en ny bagende. Mest synlig er lysstriben, der forbinder de to forlygter. Under skallen er batteriet opdateret, så bZ4X fås nu med enten et lille batteri på ca. 58 kWh eller et noget større på 73 kWh.

Tallene refererer til bruttokapaciteten, og som noget nyt er forskellen mellem brutto- og nettokapaciteten mindsket. Begge dele er godt for rækkevidden, der er løftet til hhv. 444 km og 559 km, og dermed er et af kritikpunkterne ved den første generation udbedret.

Vi har som altid målt rækkevidder ved både sommer- og vintertemperaturer ved motorvejskørsel (110 km/t). Her klarede bZ4X, hvad der svarer til 410 km ved 20 grader og 345 km ved 0 grader.

Lynladningen er nu godkendt!

Også lademulighederne er blevet bedre. Man kan fortsat kun lynlade med op til 150 kW, men nu er ladekurven gjort mere flad, så det nu lykkedes for os at lade med netop 150 kW i længere tid, og dermed er den samlede ladetid kommet tæt på fabrikstallet.

Toyota angiver en ladetid fra 10 til 80 procent på 28 minutter, og vi målte den til 30 minutter i vores test, så det må siges at være fint.

Det samme gælder muligheden for hjemmeladning, idet alle udgaver kan oplades med 11 kW, og denne udgave med det store batteri kan oplades med helt op til 22 kW. Det er meget fint og noget, der får bZ4X til at skille sig positivt ud.

Garantien er ikke i top

Når vi ser på Toyota bZ4X samlet set, er nyvognsgarantien desværre ikke med til at trække op i vores vurdering af bilen. Den er på bare tre år eller 100.000 km, og det lever ikke op til FDMs mindstekrav, som er på fem år eller 150.000 km.

Man kan dog få forlænget garantien med et år ad gangen, hvis man følger Toyotas serviceplan på et mærkeværksted. Det skal man gøre for hver 15.000 km eller en gang om året, og det er dermed et ret tætpakket serviceprogram, som koster en del at følge.

På den måde er den forlængede garanti ikke gratis, men dog alligevel værd at gå efter. Den serviceaktiverede garanti kan nemlig forlænges, indtil bilen er 10 år gammel, eller indtil den har kørt 185.000 km.

Samtidig forlænges garantien på batteriet også, til bilen er 10 år gammel, eller indtil den har kørt 1 mio. km. Det er flot og understreger, at Toyota ikke selv anser batteriets levetid for et problem.

Tredje gang er altså lykkens gang, for samlet set er vi nu ret begejstrede for bZ4X, og vi uddeler derfor fem ud af seks stjerner. Godt kommet igen, Toyota!