Test: Toyota C-HR+ vinder ens hjerte – efter lidt tid

Toyota er ikke ligefrem kendt for at lave opsigtsvækkende kabiner eller præsentere uventede løsninger. Og det gælder også for denne C-HR+, der dog kan byde sig til med et smart udvendigt design.

Indvendigt er den mere afdæmpet opbygget med sorte farver og robuste former og materialer, der ikke skiller sig ud. Nogle vil måske kalde det kedeligt, men på sædvanlig Toyota-manér viser det sig, at når man først har kørt i bilen i et stykke tid, så lærer man at sætte pris på de gennemtænkte konstruktioner.

Her er ingen løsninger valgt blot for sjov. Der er tydeligvis en mening med det hele. Og læg dertil, at Toyota dels har fastholdt fysiske knapper flere steder i bilen, dels har reserveret den nederste del af skærmen til permanente trykfelter, der bl.a. styrer klimaanlægget. Det er med til at gøre bilen letbetjent.

Den nye C-HR+ er en elbil, der fås med enten forhjulstræk eller firehjulstræk. Den billigste udgave er denne testede version til 300.000 kr., og samtidig er det den eneste variant med kun tohjulstræk.

Det koster 20.000 kr. ekstra at få firehjulstræk med samme udstyrsniveau som denne testede bil, og yderligere 30.000 kr. hvis man vil have alt i udstyr. Vi peger dog på netop test-versionen som den, der giver mest værdi for pengene.

Let at betjene i hverdagen

Bag rattet fik vi en god oplevelse, hvor bilen på enkel vis kunne levere det, man vil forvente af en ny elbil. Den er letbetjent takket være en enkel gearvælger mellem forsæderne, og det er ret let at orientere sig på de to skærme, der er placeret foran føreren.

Skærmen foran rattet kan indstilles i tre forskellige visninger, og her er særligt den mest enkle visning at foretrække. Man ser nemlig instrumentskærmen hen over rattet i stedet for gennem rattet, og det betyder, at den får en funktion, der minder om et headup-display. Det er altid i synsfeltet, og så kan det virke for overvældende med alt for mange informationer.

Den store skærm i midten indeholder mange funktioner, men er let at finde rundt i, og man kan let slå f.eks. fartalarmen fra blot ved at trykke på den lille hastighedstavle, der hele tiden vises øverst i billedet. En lidt generende detalje finder vi ved start/stop-knappen, der skal benyttes ved alle ture. Lige den del er løst mere elegant i mange andre biler.

Hvordan kører Toyota C-HR+?

Motoren yder 224 hk, og det er tilstrækkeligt uden at imponere vildt. Selve elmotoren er støjsvag, og det er let at dosere kræfterne via speederen. Men når man kommer op i fart, begynder der at dukke en del støj op fra hjulene.

Det er ærgerligt, og det trækker ned i den samlede komfortoplevelse. Men bortset fra det er affjedringen fin, og man sidder godt i sæderne, og det trækker op i komfortoplevelsen.

Man kan justere elmotorens rekuperation, altså hvor meget den skal motorbremse, når man slipper speederen, via skiftegreb ved rattet. I den kraftigste position bremser motoren bilen helt op til stilstand. Det hedder one-pedal-drive, og det blev vi begejstret for at køre med i byerne.

På motorvejen nyder man godt af den adaptive fartpilot med den tilhørende vognbaneassistent. Begge dele slås let til og fra via knapper på rattet, og de fungerer godt. Man kan dog ikke bede bilen om selv at følge de lokale fartgrænser – så smart er den trods alt ikke.

Udsynet er ret godt bagud, og et udmærket bakkamera giver en god hjælp, når man skal manøvrere med bilen. Men det er ærgerligt, at Toyota fortsat er hoppet med på den modedille, der hersker blandt elbilsproducenter, hvor man partout ikke vil have en bagrudevisker af hensyn til bilens aerodynamik.

En sådan rudevisker er ellers udviklet til benzinbiler gennem mange årtier, men nu er den teknik af uforståelige grunde kastet bort. Det gode udsyn kræver derfor, at ruden er ren.

Hvor lang rækkevidde har Toyota C-HR+?

Alle udgaver af Toyota C-HR+ har samme batteri på netto 72 kWh. Ifølge fabrikken kører den udgave, vi har testet, 607 km på en opladning. Det er i sig selv et pænt tal og skyldes, at Toyota har gjort meget ud af at optimere køremodstandene.

Vi har som altid testet denne udgave på motorvejen med konstant 110 km/t, og da kørte vi ved 20 grader 465 km, hvilket modsvarer en rækkevidde om vinteren ved nul grader på ca. 385 km. Om sommeren svarer det til en effektivitet på 6,5 km pr. kWh, hvilket er et flot tal, der både holder rækkevidden oppe og de løbende energiudgifter nede.

Batteriet er netto på 72 kWh og brutto på 77 kWh. Forskellen mellem de to værdier er en buffer, der sørger for, at batteriet aldrig aflades helt, hvilket er med til at forlænge batteriets levetid. Toyota garanterer, at der er mindst 70 procent af batteriets kapacitet tilbage efter 8 år eller 160.000 km.

Men følger man serviceplanen for bilen hos et Toyota-værksted, forlænges denne garanti løbende med et år ad gangen, indtil bilen er 10 år gammel, eller til den har kørt 1 mio. km. Det sidste indikerer, at Toyota selv tror meget på batteriets holdbarhed. Batteriet er af NMC-typen.

Hvor hurtigt kan Toyota C-HR+ oplades?

Ifølge fabrikken kan batteriet oplades med op til 150 kW, når man lynlader det ved en ladestation. Det er en pæn værdi, og det matcher meget godt det, vi ser i flere nye elbiler i denne prisklasse.

Vi målte ved vores ladetest en gennemsnitlig effekt på 112 kW efter et kvarter og 93 kW efter en halv time. Det betyder, at man kan forvente, at der tilføres 28 kWh efter et kvarter og 46 kWh efter en halv time. Omsat til kilometer svarer det til, at man har fået forøget rækkevidden med 180 km efter et kvarter og med 300 km efter en halv time.

Det er vel at mærke, når batteriet er varmt, hvilket det bliver, hvis man enten indtaster en ladestation i bilens navigationsanlæg, eller hvis man selv aktiverer forvarmningen af batteriet. Det sidste kan dog kun lade sig gøre, så længe der er mere end fem procent tilbage på batteriet.

Hjemme eller ved en bylader kan bilen oplades med 11 kW, og det betyder, at det tager omkring syv timer at lade bilen helt op. Det er en helt almindelig præstation, og det er også helt o.k.

Så C-HR+ byder på gode elbilegenskaber. Kører man af sted med fuldt opladet batteri og lader undervejs to gange en halv time, så viser vores målinger, at man i alt kan nå 1.065 km. Det er fint, og placerer C-HR+ i den kategori, vi betegner som biler, der er velegnet til lange ture.