Test: Volvo ES90 er en praktisk hverdags-limousine

Volvo har fuld fart på udrulningen af nye modeller, og en af de nyeste er denne lange luksusbil. ES90 er en elbil, der skal løfte arven fra S90, og den fortsætter dermed mærkets tradition for luksuriøse familiebiler, der går helt tilbage til de klassiske bilmodeller 960 og S80 foruden den seneste S90.

Den nye ES90 bygges i Kina, men deler langt hen ad vejen teknik med den store familie-SUV EX90, der bygges i USA.

ES90 kommer dog kun i en variant med baghjulstræk, luftundervogn, et højt udstyrsniveau og en pris på 590.000 kr.

Note: Efter FDMs test har Volvo ændret i udstyr og priser, og bilen koster nu fra 618.000 kroner, idet Pilot Assist efter FDMs kritik nu er blevet standard (16. april 2026)

Hvordan kører Volvo ES90?

Vores test af bilen afslørede hurtigt, at der er tale om en meget komfortabel bil. Affjedringen er opbygget omkring justerbare luftgummifjedre, der virkelig formår at dæmpe ujævnhederne.

Samtidig er det lykkedes for Volvo at styre elmotorens mange kræfter, så man let kan sætte i gang på en rar måde. Dermed er ES90 utrolig letkørt, så alle i bilen nyder komforten.

Komforten opleves også på et højt niveau, når man sætter sig ind i bilen. Her holder Volvo traditionen for at bygge gode sæder, og de er eljusterbare både for og bag, og på forsæderne er der indbygget massage, varme og køling.

Lav støjniveau, højt musikniveau

Indstigningen er ikke helt så enkel, som man kunne tro. Det skyldes, at bilen er lav, og gulvet er højt placeret. Dermed er selve døråbningen ikke helt så stor, som bilen lægger op til.

Men når man er inde, skal dørene blot lukkes let, så sørger en elmotor for, at de lukker helt til. Ikke noget med at smække med dørene. Støjniveauet er også meget lavt, og det er rart, for så kan man nyde musikkens nuancer fuldt ud gennem bilens mange højttalere.

Vores testbil var suppleret med et lydanlæg fra Bowers & Wilkins til 43.000 kr. Det omfatter hele 25 højttalere med en samlet effekt på 1.610 Watt. Det er noget af det vildeste, vi har hørt i en bil.

Pilot Assist skal tilkøbes

Køreindtrykket er derudover ganske positivt. Vores bil havde Pilot Assist, som – noget mærkeligt – er ekstraudstyr til 25.000 kr. Det er en prioritering, der ikke passer godt ind i det billede, som Volvo ellers ønsker at tegne af sig selv som et bilmærke, der bygger på den højest mulige sikkerhed. Så husk at lægge denne udgift til bilens pris, når der sammenlignes med konkurrenterne.

Selve vognbaneassistenten og den adaptive fartpilot fungerer fint og er nogenlunde let at betjene. Når vi kun siger nogenlunde, så skyldes det, at Volvo har en knap på rattet, der ser ud til at være designet til at genoptage farten, hvis man f.eks. har rørt bremsen. Men den virker ikke, så i stedet skal man holde gearvælgeren nede i to sekunder. Det lærer man, men helt smart virker det ikke.

Fartpiloten kan endnu ikke selv følge de lokale fartgrænser, men ifølge Volvo er det noget, der er på vej via en senere opdatering. Derimod kan den allerede nu håndtere et vognbaneskift på motorvejen, og det fungerer godt.

Note: Efter FDMs kritik har Volvo nu ændret i udstyr og priser og har i den forbindelse gjort Pilot Assist som en del af standardudstyret. Det er en fin reaktion, og det betyder, at priserne nu begynder ved 618.000 kroner.

God plads til bagage og passagerer

Der er fremragende plads ved forsæderne og ved bagsædet. Men man sidder en smule lavt ved bagsædet, og det kan genere langbenede passagerer, der til gengæld kan nyde masser af benplads, et eljusterbart ryglæn og generelt gode sæder med indbygget varme.

Bagagerummet nås via en stor tophængslet bagklap. Volvo ES90 er dermed mere en hatchback end en sedan, men det fungerer egentlig godt. Man får let et overblik over bagagerummet, og det rummer meget. Et gardin over bagagen vipper op sammen med bagklappen, hvis man ønsker dette. Skal man udvide pladsen, kan bagsædets ryglæn foldes forover i tre dele.

Volvo ES90 må udstyres med et elektrisk aktiveret anhængertræk. Bilen må trække en påhængsvogn med bremser på op til 1.600 kg, og en uden bremser på op til 750 kg.

Hvor langt kører Volvo ES90 på en opladning?

Vi har testet rækkevidden i praksis på motorvej med 110 km/t. Her nåede vi 480 km ved 20 grader og bare 400 km ved nul grader. Det er ikke ligefrem imponerende, når det holdes op mod den officielle rækkevidde på 645 km, men det er dog på et acceptabelt niveau.

Bilen er opbygget med et 800-volt-elsystem, og NMC-batteriet er på 92 kWh brutto og 88 kWh netto.

Når der igen skal strøm på bilen, kan den ifølge Volvo oplades med op til 310 kW. Vi målte dog kun en maksimal effekt på 216 kW, og det medførte, at vi fik tilført, hvad der modsvarer 270 km efter et kvarter og 407 km efter en halv time. Vi målte et forbrug ved 20 grader, der tillod, at vi kunne køre 5,5 km pr. kWh.

Det betyder, at man om sommeren i alt kan køre næsten 1.300 km, hvis man lægger ud med et helt opladet batteri og lader to gange med en halv time undervejs. Det er et meget fint resultat, og det viser, at Volvo ES90 er en udmærket langtursbil.

Pladsen er fin, men udsynet driller

Under testen var vi særligt begejstret for betjeningen af bilen. Ratknapperne og skærmen fungerer fint, og det indbyggede Google-baserede styresystem er godt og både taler og forstår dansk.

Men vi noterede os et noget ringe udsyn bagud. Det indvendige bakspejl er o.k., men hovedstøtterne på bagsædet blokerer stort set hele udsynet. Heldigvis er der et udmærket bakkamera.

Vi savnede dog en bagrudevisker. Vi blev heller ikke helt gode venner med kontakterne til elruderne, hvor man først skal angive, om de skal styre ruderne i for- eller bagdørene.

Den enorme kabineplads imponerer både for og bag. Men når det er sagt, så kunne vi også konstatere, at bagsædet er noget lavt, hvilket betyder, at det ikke støtter godt under lårene. Men når man lægger bagsædets ryglæn bagud, sidder man trods alt ret godt.

De adaptive forlygter føles gode og er med til at give et godt lys foran bilen, når man kører på mørke veje. De regulerer fint lyskeglen efter trafikken foran, så man kan køre med det lange lys tændt i en stor del af tiden.

Volvo giver en fabriksgaranti på fem år eller 200.000 km. Det er meget fint og et niveau, der overgår FDMs mindstekrav til garantier på nye biler.