Test: VW T-Roc er en god benzinbil - men dyr og dårligere end en elbil

Næsten en halv million kroner for en mellemstor SUV som VW T-Roc er dyrt. Årsagen er naturligvis, at en T-Roc kører på benzin, så her er der masser af registreringsafgift til at banke prisen op.

Testbilen er R-Line-versionen med en klassisk 1,5-liters benzinmotor med fire cylindre og turbolader. Den har automatgear af den type, som kaldes en dobbeltkoblingsgearkasse.

For 10 år siden var vi faldet i svime over modellen. Men tiden har ændret sig radikalt, og det, som var en meget velskiftende gearkasse dengang, kan slet ikke imponere i dag.

Man kunne argumentere for, at det er elbilernes skyld. Det er i hvert fald dem, som er alternativerne på bilmarkedet i dag, og som gør, at en T-Roc fremstår alt for dyr.

Teknologisk forældet

Men T-Roc føles også teknologisk forældet. Det er gearkassen, som ikke skifter så blødt, som man kunne ønske sig, og slet ikke har den “letkørthed”, som elbilerne har, fordi de færreste reelt skifter gear, men bare accelererer i det gear, bilen har.

Det er også motoren, der trods ganske avanceret teknik for en benzinmotor fremstår lidt bovlam og uoplagt. Ikke at man behøver den ultrakraftige acceleration, vi møder i nogle elbiler, men her er turbotøven, før kræfterne kommer, og så bliver accelerationen afbrudt af gearskiftene.

En elmotor trækker med det samme og med en smidighed, som benzinmotoren kun kan drømme om. Og med mulighed for et kraftoverskud, som benzinmotoren nærmest ikke engang tør drømme om.

Så selvom den nye T-Roc ubetinget er bedre end de tidligere generationer, er den ikke god nok til at kæmpe mod de elbiler, som fylder hele markedet.

Dog klarer benzinbilen sig bedst i forhold til hurtigt at få energi på bilen. Det tager under fem minutter at få yderligere 700-800 km motorvejskørsel på bilen. Og hvis du kører med anhængertræk og kan klare dig med de 1.500 kg, T-Roc’en kan trække, så er det nemmere på lange ture, fordi optankningen går så hurtigt.

Dyr at købe og lease

VW ved godt, at T-Roc ikke kommer til at fylde meget på det danske marked. Derfor er den primært på prislisten, for at du kan vælge den til privatleasing. Her kører de desværre kun med etårs-aftaler, hvor de typisk har fireårs-aftaler på deres øvrige modeller.

Men selvom den månedlige ydelse på 4.300 kr. med 15.000 km/året kan lokke lidt, så er du låst i alle de 12 måneder, aftalen løber, og du er afhængig af at skulle skifte bil allerede efter et år. Dertil skal du aflevere en næsten ny leasingbil med alle de omkostninger, det kan give i forhold til mindre skader og ridser på bilen.

Bedre er det ikke ved køb. Da prisen næsten er 500.000 kr., bliver værditabet højt på modellen. Og kombineret med høje benzinudgifter, så ender bilen med at koste mindst 2.000 kr. mere end en tilsvarende udstyret elbil med en lang rækkevidde.

Som afgifterne er nu, er benzinbilen død for private bilister. Men faktisk er den også dårligere som bil betragtet, i forhold til det som elbilerne tilbyder i dag. Ironisk nok emmer T-Roc-navnet lidt af dinosaurussen T-Rex, der trods ekstrem styrke og overmagt blev ofret på evolutionens alter.