Test: Xpeng G6 har vild lynladning – ellers er den lidt tam

Trods en vild lynladning står vi lidt uforløste på Evinys ladepark ved Odense med Performance-udgaven af den let opdaterede Xpeng G6.

Vi har kørt langt for at komme til en af landets eneste 500 kW-ladere, og vi har sikret, at batteriet er forvarmet og helt klar til lynladning. Alligevel topper ladeeffekten ved 340 kW.

Det er et godt stykke fra de 451 kW, som Xpeng annoncerer med. Selve ladeeffekten er dog stadig imponerende, og i FDMs test er den kun overgået af Zeekr 7X på de første 15 minutters lynladning.

Resten af bilen er lidt tam

Men der skal mere til at skabe en god bil, og her rammer G6 ikke helt så rent.

Vi starter med det gode. Der er rigtig god plads i bilen, appen til bilen kan bl.a. vise ladestatus på en låst skærm på mobilen, og så har den fine elsæder med nappa-læder, der fint komplimenterer bilens kvalitetsfornemmelse.

Affjedringen er overraskende komfortabel. Overraskende fordi en Performance-udgave af en bil, der har 487 hk og accelerer til 100 km/t. på lige over fire sekunder, forventes at være lidt sportsligt affjedret. Det er G6 Performance ikke.

Udstyrslisten er meget lang, og trykskærmen i bilen er umiddelbart nem at overskue. Det kunne dog være fint, hvis skærmmenuerne i bunden af skærmen altid var synlige. Især fordi bilen har meget få knapper, og vi gerne så en volumenknap samt justering af sidespejlene ikke foregår i en undermenu. Vi oplevede også problemer med lydkvaliteten på samtaler,

Men på den lange udstyrsliste savner vi både headup-display og adaptive forlygter. Det er lidt underligt, at en bil med så stort fokus på teknologi end ikke kan tilbyde det som ekstraudstyr.

Vi har testet ladetiden fra 10 til 80 procent to gange. En, hvor batteriet var omkring fem grader koldt, og en med forvarmet batteri. Koldt kunne bilen gennemføre ladetesten på 19 minutter, varmt tog det blot 13 minutter.

Det er stort set som lovet af fabrikken, og langt hurtigere end næsten alle andre elbiler. Så er ønsket en elbil, der kan lade lynhurtigt, kan Xpeng G6 i den grad levere varen.

Og trods et lidt højt forbrug under vores test, vil vi klart anbefale modellen til de bilister, der ofte kører langt, og som har mulighed for at finde en kraftig lynlader. Det lidt høje forbrug, der blot tillader fem km pr. kWh, trækker dog ned i den samlede vurdering.

Assistentsystemer driller

Assistentsystemerne er fortsat bilens akilleshæl. De er løbende blevet opdateret og forbedret over de seneste måneder, hvilket også er årsagen til, at Xpeng har solgt biler til kunder siden september, men først i marts i år har udlånt Xpeng G6 til test.

Selvom assistenterne er blevet en del bedre end i den første generation, så fungerer de stadig ikke optimalt. Vognbanecentreringen har en tendens til at holde til venstre i vognbanen, og når man korrigerer på rattet, slås hjælpen hurtigt fra.

Den kan også selv skifte vognbane, men det virker desværre ikke hver gang. Derimod oplevede vi ikke, at den adaptive fartpilot lavede fantombremsninger, som vi ellers tidligere har kritiseret bilen for.

Sidst men ikke mindst, er forsikringspriserne på Performance-udgaven relativt høje. Så hvis man ønsker en G6, vil vi anbefale, at man vælger de tohjulstrukne udgaver, der matcher den komfortable undervogn bedre.