Audi A2 er en rummelig familiebil med vilde detaljer

FDM mener: A2 kører i sin forgængers hjulspor med et særpræget design med anderledes løsninger. Kan du leve med dem, får du en fornuftig familiebil med et pænt udstyrsniveau og en fair pris.

Den oprindelige Audi A2 blev lanceret i år 2000. Den var kontroversielt designet. Motorhjelmen kunne ikke åbnes, og karrosseriet var bygget i aluminium for at holde vægten nede på 825 kg for den særlige 3L-udgave.

Så let er den nye A2 ikke. Men mellemklassebilen har arvet forgængerens særegne design med en todelt bagrude, der er adskilt af en hækspoiler i midten. Den har også vingeformede dørhåndtag, og hele formålet er at øge effektiviteten.

Og effektiviteten er også høj, men måske ikke så meget, som man skulle forvente med så specielt et design. Udgaven med 58 kWh-batteri har en WLTP-rækkevidde på 498 km. Det er blot otte km længere end den mere konventionelt designede VW ID.3 Neo, som A2 deler teknik med.

Så valget af den todelte bagrude og de underlige dørhåndtag er et designvalg og ikke et effektivitetsvalg.

Se video med Audi A2:

Overraskende god plads i A2

Når først man har lært de nye dørhåndtag at kende, er det en positiv oplevelse at komme ind i kabinen. For her er der rigtig god benplads både på forreste og bagerste række. Hvis dem på forsædet sætter sædet i laveste position, er der ikke meget fodplads under sædet.

Men man sidder egentlig rimelig godt, selvom sædet er placeret tæt på gulvet. Trods bilens faldende taglinje er der overraskende god lofthøjde, og man kan godt sidde tre personer på bagsædet. Men den midterste plads er kun til kortere ture eller børn.

Bagsæderyglænet er delt i tre dele, så du kan lægge det midterste ryglæn ned, hvis du har noget langt, du gerne vil have med, og samtidig have fire personer i bilen. Det er unikt i klassen.

Selve bagagerummet er også ganske stort med 396 liter. Det er meget praktisk og firkantet udformet og dermed meget reelle liter. Det er ikke som andre biler, hvor ubrugelige hulrum i siderne tæller med.

Audi har også et nyt magnetsystem, de introducerer med A2. Det er små runde magneter, hvor man kan montere forskelligt udstyr. Til bagagerummet har de eksempelvis lavet en pose til ladekablet, der kan sættes på de to runde sorte knapper på bagagerummets venstre eller højre side.

A2 får også en frunk, men den er kun på 13 liter og kan kun lige have plads til et almindeligt ladekabel. Fint at have det med, men det er næsten for lille til rigtigt at gøre en forskel.

Ny måde at betjene en Audi på

Audi har holdt fast i nogle ting. Der er eksempelvis en separat arm til fartpiloten til venstre for rattet. Og både touchskærmen i midten og instrumentskærmen er det samme, du bl.a. også finder i e-tron-udgaverne af Audi A6, Q4 og Q6.

Rattet er også den opdaterede udgave, hvor knapperne fortsat er pianolak, men er lavet om til normale trykknapper og er ikke længere touchknapper. Det gør det eks. nemmere at skrue op og ned for lyden.

Der er også kommet en volumendrejeknap. Den sidder på en lille konsol, hvor der stadig er lidt pianolak. Men generelt er der skruet meget ned for det sorte blanke plast, og det giver et bedre indtryk i kabinen.

Man kunne dog godt ønske sig, at materialevalget var lidt mere luksuriøst, så Audien kunne adskille sig fra eksempelvis den opdaterede VW ID.3 Neo og Cupra Born.

Bag rattet driller det specielle design, når man skal orientere sig bagud i bakspejlet. For den todelte bagrude gør, at du ikke har et godt udsyn bagud. Nogle gange forsvinder bilerne bag dig fuldstændigt. Det er underligt, at Audi ikke har et digitalt bakspejl med kamera.

Affjedringen en kende for fast

Når man tænker på, at VW ID.3 blev præsenteret for seks år siden er der underligt, at Audi først lancerer deres model nu på samme tekniske platform.

Batterierne og teknikken er naturligvis løbende blevet forbedret, men A2 har fortsat baghjulstræk og tromlebremser på baghjulene.

Det sidste påvirker ikke køreegensskaberne, men det gør baghjulstrækket, der gør, at A2 let kan komme rundt i byen med sin lille venderadius.

Vi prøvekørte modellen med et 58 kWh-batteri, og her blev vi lidt overrasket over, at affjedringen var lidt fast. Altså slår ujævnheder igennem støddæmperne, og det er, som om den prøver at være sportslig uden rigtigt at være det.

Ser man på udstyrslisten kalder Audi det selv for en komfort-undervogn. Men du får bedre komfort i søstermodellen ID.3 Neo.

Ellers bringer A2 ikke mange overraskelser ved vores første møde med modellen. Adaptiv fartpilot er standard, og den fungerer ganske udemærket.

Audi A2 nærmest billig

Priserne på Audi A2 virker umiddelbart lidt høje med en startpris på 280.000 kr. med det mindste batteri på 50 kWh. For blot 20.000 kr. mere får du 58 kWh-batteriet med ca. 500 km rækkevidde. Det er umiddelbart sweetspottet for modellen.

Og til 300.000 kr. får du en god pakke med et pænt udstyrsniveau med bl.a. adaptiv fartpilot, bakkamera, nødbremse for og bag, tozone-klimaanlæg, sædevarme, navigation med data i tre år, digital nøgle, nøglefri betjening og elbagklap med komfortåbning.

Sammenligner du det med en VW ID.3 Neo Life med samme batteri og rækkevidde, så er den 15.000 kr. billigere, men den har hverken navigation, sædevarme eller nøglefri betjening. Alene med de tre valg ender prisen med at være nær identisk.

Det understreger, hvor skarp en pris Audi har fået på den nye generation af A2 i Danmark.

Har du brug for over 600 km WLTP-rækkevidde, koster det 40.000 kr. ekstra for udgaven med 79 kWh-batteri. Det er også en fair pris for en markant længere rækkevidde og i øvrigt en markant kraftigere lynladning.

De to mindste batterier kan højst lades med 105 kW, mens det store batteri har en maksimal ladeeffekt på 183 kW. Så kører du langt til hverdag, vil det være modellen, man skal gå efter.

Der er også mulighed for at tilvælge adaptiv undervogn til topmodellen med det store batteri og en kraftigere motor. Her starter prisen på 360.000 kr.

Med A2 får du en relativt rummelig og meget veludstyret familiebil til en fornuftig pris. Den skiller sig ud i mængden af køleskabsdesignede elbiler og giver virkelig kant til bilejerskabet.

Men før du køber, skal du kunne forlige dig med den delte bagrude og de underlige dørhåndtag.