Buttet, nuttet og lækker Kia EV2

Kias EV-linje er ved at være komplet. Efter EV9, EV6, EV5, EV4 og EV3 holder den lille EV2 klar og bliver en vigtig model for mærket og et frisk pust i klassen.

Den lille el-SUV skal konkurrere mod bl.a. Renault 4, BYD Atto 2 og Peugeot 2008 samt de kommende mini-SUV’er fra VW og Skoda.

Designet følger stilen fra de andre nye EV-modeller og er givetvis ikke for alle. Men i et tiltagende proppet marked er det en klog strategi at skille sig ud, og EV2 fremstår både solid og vel også en smule nuttet, og den skiller sig i hvert fald ud.

Video: Se nærmere på Kia EV2

Kabinen gør et rigtig godt indtryk. Her er rart at være. De stofbeklædte stole er gode, og der er noget hjemlig hygge over de store stofflader på instrumentpanelet.

Førerpladsen virker high-tech med det enorme skærmpanel arvet fra de større Kia-modeller. Der er masser af god fralægningsplads mellem forsæderne.

Der er mange fysiske knapper, så betjeningen er nem. Der er således dedikerede greb til at styre motorbremsningen og køreprogrammer, og der er fysiske knapper til temperatur og luftstrømme. Det er ’heldigt’, da det dedikerede klimapanel sidder halvt skjult bag ratkransen.

Der er også fysiske genvejsknapper til de vigtigste områder i skærmmenuerne, og betjeningen af spejle og ruder sker helt klassisk og dermed nemt.

Vognbaneassistent og fartalarm er nemme at slå fra, hvis de driller. Det sker med et langt tastetryk.

Skuffende plads i Kia EV2

Om de udvendige dørgreb, der skal vippe ud, før de kan bruges, er verdens bedste idé, kan diskuteres. De indvendige er i hvert fald lidt kiksede. De sidder helt bagest på fordørene, og dermed skal der rækkes langt ud, når døren skal lukkes fra forsæderne.

Pladsen på bagsædet skuffer. Med en gennemsnitlig voksen på både førersæde og bagsæde kommer knæene træls tæt på ryglænet. Det gør Renault 4 og VW ID. Cross bedre. Luftdyser følger med de to dyreste udgaver.

Bagagerummet er heller ikke imponerende, selvom 362 liter på papiret lyder o.k. Også det er mindre end hos Renault og VW.

Rummet fungerer bedst, hvis man tager bundpladen helt ud og lader den blive hjemme. Den kan nemlig ikke parkeres fornuftigt nogen steder. En lille hjælp er, at ladekablet kan ligge i den beskedne frunk.

Pladsbegrænsningerne på bagsæde og i bagagerum kan løses ved at vælge en udgave med justerbart bagsæde, så bagagerummet kan gøres større, eller benpladsen kan forbedres en hel del. Men det sker jo på bekostning af pladsen det modsatte sted.

En betydelig ulempe er så, at bilen med justerbart bagsæde kun har to bagsædepladser med tre i udgaven med fast sæde.

Grundudgaven har den dårligste kombination: kun to bagsædeplaser og ikke justerbart bagsæde. Man kunne håbe, at Kia en gang kommer med et justerbart bagsæde med plads til tre.

Alle udgaver må trække 750 kg.

Fin rækkevidde i Kia EV2

EV2 står stærkt på rækkevidde. Med det største batteri (62 kWh) klarer bilen officielt lidt over 450 km, viser de foreløbige tal, hvilket ser ud til at blive det bedste i klassen.

I virkeligheden og i hvert fald i kulde klarer EV2 sig rigtig godt, viste bilens deltagelse i den norske rækkevidde-test Elprix i januar. Bilen, der deltog, var en prototype, og bilen kørte uden for selve konkurrencen, men en indikeret afvigelse på kun 25 pct. ved 20-30 graders kulde var det markant bedste. De øvrige biler lå omkring 40 pct. under normtallet.

Med det lille batteri er den officielle rækkevidde 317 km. Lynladningen er på det jævne (EV2 ’nøjes’ med 400-volt-strømsystem), men er ret normal for klassen. Kia angiver ikke en maks. ladeeffekt, men 10-80 pct. tager ca. 30 minutter uanset batteristørrelse.

Til gengæld er det usædvanligt, at en bil i denne klasse kan fås med 22 kW AC-lader som tilvalg. Kia argumenterer med, at EV2 ofte vil være ejet af folk i byer, som ikke kan lade hjemme. Mange ’kantstensladere’ kan levere 22 kW (hvis man har den for sig selv), så en times indkøbstur kan få batteriet fyldt med halvdelen eller en tredjedel.

Forvarmning er batteri findes kun på de to topudgaver.

EV2 har som standard mulighed for at trække strømmen ud (V2L), når man har tilkøbt en adapter. Varmepumpe er en mulighed, og Plug & Charge er standard. Dermed kan man på nogle ladestationer hurtiglade uden brug afkort, app eller chip.

Hvordan kører Kia EV2?

Blandt særligt og lækkert ekstraudstyr er muligheden for stort soltag, hvor den ene halvdel kan åbnes. Der er også mulighed for digital nøgle (smartphone) og fjernbetjent parkering. Stort set alt sikkerhedsudstyr er standard i grundudgaven.

EV2 er dejlig at køre. Køreegenskaber er rigtig fint afstemt, og bilen er usædvanlig stille. Kia har da også gjort rigtig meget ud af støjdæmpningen, nu da der ikke er en forbrændingsmotor til at overdøve støjkilder som dæk og vind.

Motoren høres heller ikke, kun lidt når der motorbremses. GT Line-udgaven, som FDM ikke har prøvet endnu, har tilmed skumdæmpning inde i dækkene (sommerdæk) og støjdæmpende sideruder.

Der tilbydes kun én motorvariant, som yder 147 hk. Det er fint og passende.

Navigationsanlæggets pædagogik lader noget tilbage at ønske. På FDMs første tur i ukendt område, kørte vi forkert usædvanlig mange gange. Men man lærer det vel hen ad vejen.

EV2 kommer til Danmark til maj i udgaverne med lille batteri. Det store batteri er formentlig klar hen over sommeren. Priserne er ikke på plads i skrivende stund, men den danske importør forventer, at grundmodellen skal koste maks. 190.000 kr.

Bilen skal som den anden elektriske Kia-model bygges i Europa, og den er udviklet til kun det europæiske marked.