Danmarks billigste elbil hedder nu Twingo

Franske Renault er nu klar med sin tredje og sidste retrobil i form af Twingo, der lægger sig stramt op ad den nu ikoniske mikrobil fra starten af 90’erne.

Dermed kan den slutte sig til de to andre ny-klassiske Renault-modeller, R4 og R5, som allerede er lanceret.

Renault Twingo er blevet til en elbil, og for at skabe noget bedre brugsværdi har den nu fået to sidedøre i hver side. Den er også vokset lidt i de ydre mål, mens den designmæssigt fastholder flere af de detaljer, der var med til at gøre den første generation så populær.

Det gælder f.eks. de særlige for- og baglygter, der stikker ud, og som særligt i den grønne version giver bilen et frø-lignende ydre.

Video: Se nærmere på Renault Twingo

Men også indvendigt har Renault bibeholdt flere unikke løsninger, der givetvis vil tiltale mange. Det gælder f.eks. det længdeforskydelige bagsæde, der gør det muligt at sidde fire voksne i bilen, ligesom det forreste passagersæde kan foldes forover, så en tur i Ikea kan lade sig gøre.

Der kommer to udstyrsversioner, og den billigste vil koste lige under 150.000 kr., mens den fuldt udstyrede vil koste lige under 160.000 kr.

Renault Twingo fås kun med én batteristørrelse

Renault har udviklet bilen i rekordfart ved hjælp af kinesiske firmaer, der bare har mere fart på, end det man har været vant til her i Europa. Det er således lykkedes at gøre bilen produktionsklar på bare 22 måneder.

Men bilen er designet i Paris, og den skal bygges i Slovenien, og det er i stor udstrækning europæiske komponenter, der benyttes ved produktionen.

Den kommer kun i en teknisk version med et LFP-batteri på 27,5 kWh og en elmotor på 80 hk, der trækker på forhjulene.

Målet har været at holde prisen nede, og det er bl.a. sket ved samtidig at holde vægten nede. Twingo vejer således blot 1.200 kg, og det gavner både konstruktionen, der kan gøres mere simpel, og rækkevidden, der med sine godt 260 km er overraskende stor.

I Danmark kan alle udgaver lades hjemme med 11 kW, og på farten med mere beskedne 50 kW. Det giver dog en acceptabel ladetid fra 10 til 80 procent på en halv time. Bilen er begrænset til kun at kunne køre 130 km/t.

Overraskende komfortabel

Vi har allerede prøvekørt den nye Twingo, og det var en god oplevelse. Bilen føles meget letkørt, og takket være en lille venderadius og dens lille størrelse kan den let komme omkring i bymiljøet. Den kan endda selv parkere, hvis man gerne vil have den hjælp.

I de udgaver vi kørte, var der mulighed for at justere motorens rekuperation via skiftegreb ved rattet. Der er i alt fem niveauer, hvor det kraftigste er one-pedal-drive, hvor bilen bremser op til stilstand, hvis man slipper speederen. Det fungerer meget fint.

Der er også adaptiv fartpilot, der selv tilpasser farten efter forankørende biler. Her kan man ved tryk på en knap desuden bede den om at indstille sig efter de lokale fartgrænser. Det fungerer også glimrende.

Der er dog ikke vognbaneassistent, men mon ikke de fleste kan leve foruden i en bil, der primært er skabt til lokaltransport?

Motoren føles tilpas kraftfuld, og støjniveauet er pænt lavt. Der er klimaanlæg, stor skærm med Google-baseret kort og mulighed for at benytte sig af mere end 100 apps, som Renault har udviklet til bilen. Det er bl.a. internetradio og andre underholdningskilder.

Plads til fire voksne i Renault Twingo

Selve førerpladsen er ret veludbygget, og man kan justere rattet i alle retninger, ligesom der er eljusterbare sidespejle og elruder i fordørene. Der er desuden udmærket fralægningsplads.

Som noget nyt tilbyder Renault nu også et helt program af tilbehør i form af smarte løsninger, der øger brugsværdien for og bag. Det er hentet hos søstermærket Dacia, der i flere år har været unikt på dette område.

Ved bagsædet kan man som sagt justere bagsædets position med 17 cm, og dermed kan man faktisk opleve bedre knæplads ved bagsædet end i den ellers større Renault 5.

Der er kun to siddepladser ved bagsædet, men der er mulighed for at montere autostole i isofix-beslag ved begge pladser. Ruderne i bagdørene kan kun åbnes ved at stille dem på klem, og der er ikke friskluftdyser og lignende.

Bagagerummet rummer mellem 205 og 305 liter alt efter bagsædets placering, og der er plads til et ladekabel under gulvet. Fortil er der end ikke mulighed for at åbne forklappen, og man skal derfor påfylde sprinklervæske gennem en særlig studs, der åbnes med en speciel nøgle. Twingo må ikke udstyres med anhængertræk.

Hvad koster Renault Twingo?

Den nye Twingo kommer til Danmark i begyndelsen af maj, og den kan bestilles i to udgaver, der har samme batteristørrelse. Billigste ventes at koste lige under 150.000 kr., og topudgaven, Techno, vil nok holde sig lige under 160.000 kr.

Begge udgaver har 16-tommerhjul som standard, men Techno-udgaven kan bestilles med 18-tommerhjul som fabriksmonteret udstyr, der også byder på muligheden for at bestille bilen med fabriksmonterede helårsdæk.

Twingo sælges herhjemme med en nyvognsgaranti på fem år eller 150.000 km, hvilket fint flugter med FDMs mindstekrav til garantier på nye biler.