Første svenske elbil byder på hjemlig hygge

Efter vores første møde med EX60 står det hurtigt klart, at den nye elbil er en tilbagevenden til de klassiske Volvo-dyder. Det oplever man f.eks. ved sæderne, der byder på fremragende komfort, og på førerpladsen, der er opbygget med udpræget fokus på enkel og entydig betjening.

Det opleves også ved bilens brugsværdi, der bygger videre på den arv, som er grundlagt af Volvos lange række af store, rummelige stationcars gennem tiderne.

Der er ingen tvivl om, at Volvo har taget ved lære af den kritik, som flere af de nyeste modeller har fået. Nu skal alt (igen) virke logisk og enkelt, præcis som man ville forvente af en Volvo.

Se video med Volvo EX60

Designet, udviklet og bygget i Sverige

EX60 er den første elbil, der bygges på Volvos egen fabrik i Göteborg, og bilen består af komponenter, der for de flestes vedkommende også er både udviklet og produceret i Sverige.

Det gælder f.eks. batteri og elmotorer, men også helt nye komponenter som den nyudviklede adaptive sikkerhedssele og den store aluminiumsdel, der er støbt ud i ét stykke, og som udgør bagenden af bilens undervogn.

Dermed er det svært at forestille sig en elbil, der er mere svensk end denne, og sjovt nok heller ikke en, der er bygget tættere på Danmark. EX60 er en naturlig opdatering af XC60, der netop har rundet en milepæl som den Volvo-model, der er bygget flest af.

Volvo EX60 oplades lynhurtigt

Den nye EX60 kommer i første omgang i to udgaver med enten baghjulstræk eller firehjulstræk. De har batterier på hhv. 83 og 95 kWh, og det medfører i begge tilfælde rækkevidder pænt over de 600 km.

Elsystemet er baseret på nyeste 800-volt-teknologi, og det betyder lynhurtige opladningstider. Ifølge fabrikken kan man lade batteriet fra 10 til 80 procent på bare 16 minutter, og man kan tilføre over 300 km på blot 10 minutter. Det er meget imponerende data.

Men føler man stadig rækkeviddeangst, så kan man vente på en tredje udgave, der kommer til næste år, og som har et batteri på hele 117 kWh. Den kan klare imponerende 810 km på en opladning. Alle udgaver kan oplades ved ladestolper med op til 22 kW.

Hvad koster Volvo EX60?

Billigste udgave koster 545.000 kr., og det koster 25.000 kr. ekstra, hvis man vil have firehjulstræk. I begge tilfælde er det en usædvanlig veludstyret bil, man får.

Den har alle sikkerhedssystemer som standard inkl. Pilot Assist, og den har et Google Gemini-baseret styresystem samt et lydanlæg med hele 21 højttalere. Og som et billede på det høje udstyrsniveau kan vi nævne, at selv bagsæderne er eljusterbare.

Man behøver således ikke at tilkøbe mere, medmindre man vil have ægte lædersæder, eller måske endnu bedre sæder med det særlige uldindtræk, som Volvo tilbyder.

Et mere omfattende Ultra-udstyrsniveau koster 80.000 kr. ekstra og omfatter bl.a. et glastag, der kan blændes af ved tryk på skærmen, et vildt B&W-musikanlæg med 28 højttalere samt lydisolerede sideruder.

Hvordan kører Volvo EX60?

Vi har allerede prøvekørt EX60, og vi kan melde tilbage om en særdeles komfortabel bil. Støjniveauet er på et usædvanligt lavt niveau, hvilket skyldes dels bilens konstruktion, dels at alle udgaver har indbygget et system, hvor der populært sagt udsendes antilyd gennem bilens mange højttalere. Derved elimineres en stor del af støjen, før den når øret.

Den billigste udgave, P6, har det lille batteri, baghjulstræk og traditionelle støddæmpere, og den oplevede vi som ekstremt velafbalanceret, og det er derfor også den version, vi vurderer, vil give mest bil for pengene.

Den firehjulstrukne udgave vejer 160 kg mere, og af den grund er støddæmperne elektronisk justerbare, og her kan man vælge mellem blød, standard eller fast undervogn. Det fungerede også godt, men virker næsten for avanceret, efter at vi har kørt den billigste udgave, der netop klarede det så overraskende godt.

Pilot Assist er standard

Alle udgaver har adaptiv fartpilot og vognbaneassistent, og de betjenes nu (igen) via gode fysiske knapper på rattet, og det er let og entydigt at betjene dem. Bilen kan selv klare vognbaneskift, og den del fungerer også fint.

Men den samlede oplevelse af vognbaneassistentens evne til at fastholde bilen stabilt i vognbanen kan ikke måle sig med det, vi oplevede hos en af de stærke konkurrenter i form af BMW iX3, der har det nyeste system, der bl.a. også er forberedt til kørsel uden at man har hænderne på rattet.

Betjeningen af bilen er generelt stærkt forbedret. Der er kommet gode knapper på rattet, der både er intuitive og præcise i deres virkning. Derudover er der nu elrudekontakter til alle fire døre, og der er en velfungerende gearvælger, der gør det let at skifte køreretning ved p-manøvrer.

Vores testbiler havde endnu ikke fået installeret en automatisk parkeringsfunktion, men Volvo lover, at det vil være en del af en opdatering senere i år.

Det samme gælder en endelig udgave af Google Gemini, der kommer som en AI-agent, der kan hjælpe med alle former for talestyring og dialog om både bilrelaterede spørgsmål og spørgsmål om f.eks. oplevelser på ruten.

God fabriksgaranti

I Danmark sælges bilen med en fabriksgaranti på fem år eller 200.000 km, hvilket overstiger FDMs mindstekrav.

Derudover er der en garanti på batteriet på otte år eller 160.000 km, og den kan man få forlænget til 10 år eller 200.000 km, hvis man følger fabrikkens serviceplan hos Volvo. Det indebærer et serviceeftersyn enten hvert andet år eller for hver 20.000 km.

De første udgaver af Volvo EX60 er allerede rullet ud af fabrikken i Göteborg, og de første biler leveres til danske kunder til efteråret.