Fornyet Cupra: Born er født på ny

’New Born’ står der på den fiktive nummerplade på den opdaterede Born, som Cupra nu præsenterer i Madrid. Og den formulering er jo en dobbelttydig.

Fem år efter sin lancering i 2021 skulle der gå, før Cupra Born får sit første større facelift. Til gengæld bliver Born den første til at få den de seneste forbedringer, der er på vej til de mange Volkswagen-modeller på samme platform (MEB).

Born har altid været en klon af VW ID.3, men her ved faceliftet bliver der større forskelle – og ikke alt i Borns favør.

Ny hardware og software

Mest grundlæggende får Born & company ny elektronisk hardware, der giver mulighed for en del nye funktioner i kraft af software-version 6.0 og Android styresystem. (De eksisterende modeller er typisk nået til version 5.4 og kan aldrig komme over 5.X).

Det åbner for en mere avanceret fartpilot (Travel Assist 3.0), som bl.a. kan registrere rødt trafiklys, for one-pedal-drive som kan stoppe bilen helt op uden brug af bremsepedalen og for at trække strøm ud af bilen (V2L).

Desuden kan vi opremse dynamiske matrix-forlygter, opdaterede sikkerhedsfunktioner, elektronisk nøgle (lagt ind i telefonen) og mulighed for Sennheiser-lydanlæg (lyd er vigtigt for os, pointerer Cupra).

Klassiske knapper på rattet

Rattet har fået klassiske trykknapper, og i Born er det dermed for første gang muligt at prøve de nye knapper i en produktionsbil. Det føles godt og naturligt. Fin forbedring, selv om de gamle touchknapper den seneste tid er blevet talt mere ned, end der er basis for.

Førerskærmen er blevet dobbelt så stor (nu 10,25 tommer), og da den nye skærm er af en flot og skarp ny type, er det en betydelig visuelt forbedring. Samtidig kan der være flere oplysninger, og det er muligt at skifte mellem flere visninger – én af dem angiveligt inspireret af e-sport/Formula E.

En svipser: Angivelsen af fartgrænsen er så lille på den ellers store skærm, at det kræver gode øjne at se, hvor hurtigt, man må køre. Headup-display er en mulighed.

Midterskærm genbrugt

Desværre rakte ombygnings-budgettet ikke til en ny midterskærm, så den blegner lidt sammen med det nye førerdisplay. Det betyder også, at touchknapperne til lyd og temperatur er bevaret – i modsætning til ID.3 Neo, som har fået et panel med fysiske knapper under midterskærmen.

Den oplevede kvalitet og udseendet af materialerne ved forsæderne har fået et tiltrængt løft. Men det er sket på en lidt ujævn måde. Der er f.eks. bløde materialer på instrumentbordet (mærkeligt nok to slags), men her vil man sjældent røre bilen. Derimod er et indlæg bag telefonladeren og panelet til rudebetjeningen hårdt og virker billig.

Sidstnævnte panel er ellers helt nyt, for det er ændret til at huse fire knapper (mod før tre) til rudehejsene. Hurra for den del.

Friskluftdyser bag og trækkrog

Den fornyede Born har også fået et par praktiske forbedringer: Der er kommet friskluftdyser ved bagsædet, og for første gang bliver det muligt at få trækkrog. Trækvægten er ganske vist 0 kg, men nu kan man i det mindste sætte en cykelholder eller bagageboks bag på bilen – som ID.3 hele tiden har haft mulighed for.

Motorprogrammet er justeret lidt. Ydelserne er faktisk sænket, men ikke noget, der kan mærkes. Det mindste batteri er nu af LFP-typen (58 kWh netto/480 km), mens det store uforandret er et NMC batteri (79 kWh netto/620 km).

Det lille batteri kan lades med 105 kW og er koblet til en motor på 190 hk, mens det store giver valg mellem 231 og 326 hk. I begge tilfælde kan det tage imod op til 183 kW ved en lynlader.

Kører uændret - og det er godt!

Køreegenskaberne er der ikke pillet ved. De er stadig vinklet over mod sport, men med udmærket komfort i behold. Det gælder i hvert fald den prøvede VZ-version, der har dynamisk undervogn og mulighed for mange indstillinger. Hvis de almindelige udgaver stadig kører som VZ sat i komfortindstilling, er det fint.

Cupra har ændret lidt på dækmonteringen, så både 19- og 20-tommer hjulene har dæk på 235 mm’s bredde.

Der er kommet flere muligheder for regenerering i stedet for kun den kendte ’B’-indstilling. Men der er næsten for mange – i hvert er det umiddelbart forvirrende med de tre forskellige indgange til justeringsmulighederne.

Men grundlæggende er det rigtig fint med flere og kraftigere muligheder for motorbremsning, så bilen langt hen ad vejen kan køres med kun speederen.

Det kan være velfungerende ved særligt by- og bjergkørsel, men det kan også virke lidt hårdt for eventuelle passagerere og øger risikoen for køresyge, særligt hvis føreren ikke er vant til at dosere bremsekraften på den måde.

Hård opbremsning uden grund

En af de nye funktioner i Cupra Born og alle dens søskende fra koncernen er en mere avanceret Connected Travel Assist, som bl.a. kan registrere om trafiklys står på grønt eller rødt. Den funktion gav os en skrækindjagende oplevelse ved præsentationen i Madrids bytrafik.

På vej til at dreje til højre i et lyskryds (med afviserblinket aktiveret) lød alle alarmer, instrumentbordets røde lys pulserede voldsomt, og bilen hakkede bremserne i. Det havde været fint, hvis vi var ved at overse det røde lys (som der var), men der var også en stor grøn højresvingspil, som bilen ikke så eller forstod.

Cupra havde taget forbehold for, at testbilerne var tidligere og ikke 100 pct. seriemæssige eksemplarer. Forhåbentlig kan den oplevede fejl tilskrives en umoden komponent. Det vil FDM holde øje med i de kommende test af Born & company.

Kunstig motorlyd og ‘launch control’

Cupra har fundet på en ny, kunstig motorlyd i kabinen, der aktiveres i de to mest sportslige køreindstillinger, Performance og Cupra. Tja. Teknisk set spiller den godt sammen med acceleration og kørslen i det hele taget og lyder isoleret set godt. Men er det virkelig nødvendigt?

Lidt i samme boldgade: Born har i VZ-udgaven fået en såkaldt e-launch, hvor man kan skabe en kraftig acceleration fra stilstand ved at trykke både speeder og bremse i bund og derefter slippe speederen. Det virker ærlig talt noget pubertetsagtigt til en forholdsvis almindelig bil.

Der kommer (heldigvis) hverken røg eller dækskrig, og det lader ikke til, at man kommer hurtigere afsted end ved blot at trykke speederen i bund. Eneste mærkbare forskel: sikkerhedsselen til fører og forsædepassager hives voldsomt ind. Sådan kan man jo også prøve at gøre indtryk på sin passager.

Priser mellem 250.000 og 300.000 kr.

Den fornyede Born kommer ud til de første kunder tidligt på sommeren, og priserne er klar – de er stort set uændrede.

Billigste udgave koster 250.000 kr., mens VZ-udgaven topper med 350.000 kr. Den nok mest relevante version, Endurance med mellemste ydelse og stort batteri koster fra 300.000 kr.