Hyundai Ioniq 3: frisk fyr med pæn plads

Hyundai Ioniq 3 er en lidt spøjs bil: En mellemting mellem en lille hatchback og en SUV tilsat coupéform og placeret i størrelse mellem VW ID. Cross og ID.3. Samtidig er den længere og har større akselafstand end sin tekniske søsterbil, Kia EV2, men er ca. syv cm lavere.

Ioniq 3 gør sig bemærket med sin formgivning, der virker meget sportslig og ungdommelig med coupeformen og den store spoiler. Teknikken er magen til Kia EV2’s, men Ioniq 3 har markant større akselafstand (+ 12 cm).

Det gør en kæmpe forskel for bagsædepladsen. Der er fint med knæ- og benplads til voksne, mens loftshøjden er begrænset – komfortgrænsen går nok omkring 1,85 m.

Bagagerummet er forbløffende stort og har tre etager. Den faste bundplade kan nemt placeres et niveau længere nede, og tages den helt ud, åbenbares en gigantisk brønd. I alt kan der være 441 liter – mere end i ID.3, men mindre end i ID. Cross.

Rigtig god bagageplads

Bagagerummet er forbløffende stort og har tre etager. Den faste bundplade kan nemt placeres et niveau længere nede, og tages den helt ud, åbenbares en gigantisk brønd. I alt kan der være 441 liter – mere end i ID.3, men mindre end i ID. Cross.

Førerskærmen er helt unik: Den består af et lavt, bredt display, der sidder højt i synsfeltet oven på instrumentbordet. Det fungerer særdeles godt: nogle få, meget tydelige informationer som hastighed, navigationspile og rækkevidde. Og så angives fartgrænsen med et stort og klart symbol. Det er tilmed muligt at tilpasse, hvad der skal vises på skærmen.

Under skærmen er der gedigne, fysiske knapper til særligt klimaanlægget. På rattet er der knapper til bl.a. køreprogrammer, og vognbaneassistenten kan nemt slås til og fra her. Fartlarmen deaktiveres med et tryk på fartgrænse-symbolet.

Fiks lille skærm øverst

Førerskærmen er unik: Den består af et lavt, bredt display, der sidder højt i synsfeltet oven på instrumentbordet. Det fungerer særdeles godt: nogle få, meget tydelige informationer som hastighed, navigationspile og rækkevidde. Og så angives fartgrænsen med et stort og klart symbol. Det er tilmed muligt at tilpasse, hvad der skal vises på skærmen. Denne skærm findes dog ikke i billigste udgave.

Under skærmen er der gedigne, fysiske knapper til særligt klimaanlægget. På rattet er der knapper til bl.a. køreprogrammer, og vognbaneassistenten kan nemt slås til og fra her. Fartlarmen deaktiveres med et tryk på fartgrænse-symbolet.

Kører mere komfortabelt end sportsligt

Ioniq 3 kører behageligt og præcist, men er lagt mere komfortabelt ud, end man lige skulle tro ud fra udseendet. Men det bliver man glad for i det daglige. Motorkraften på 135 hk er ikke alverden nu om dage og i underkanten i forhold til det, som designet lægger op til, men køreoplevelsen er faktisk ret harmonisk.

Spøjst: Hyundai angiver effekten til 135 hk med det store batteri, men 147 hk med standardbatteriet.

To batteristørrelser

Batterier og motor er de samme som i Kia EV2. Det betyder valg mellem 42 og 61 kWh og rækkevidder på op til ca. 340 med standardbatteriet og op til 496 km. I den prøvede N-Line er tallet 451 km.

Opladningen er normal for klassen: 10-80 pct. på 29-30 minutter ved en lynlader (maks. effekt er ca. 119 kW), mens muligheden for 22 kW AC-lader er usædvanlig. Det sidste giver mulighed for pænt hurtig ladning, hvis man f.eks. bor i byer uden mulighed for egen lader, da kantstensladere som regel kan give op til 22 kW.

Fin frapris, men bilen rammer hurtigt 280.000 kr.

Ioniq 3 koster fra 210.000 kr., som er det samme som VW ID. Cross. Det er med Select-udstyr, hvor den fine, lille skærm øverst mangler. Ønsker man det store batteri med den gode rækkevidde, begynder Select-prisen ved 250.000 kr. Man skal op i en Trend til 10.000 kr. ekstra for at få bl.a. batteriforvarmning, varme i rat og sæder og trådløs telefonlader.

Men det koster yderligere 25.000 kr. for at få en Prime med gode ting som splitbagsæde, blindvinkel-alarm, lyddæmpende ruder, aut. nødbremse under parkering. Luftdyser ved bagsædet og navigation, men også mere luksuriøse ting som alcantara-betræk og Bose-lydanlæg. Så har bilen ramt 285.000 kr., og det virker lidt voldsomt. Den testede N-Line koster 280.000 kr.