Kinesiske Exlantix ET vil slå de europæiske bilmærker med luksus

Det er to imponerende bilmodeller, som ni Exlantix-forhandlere landet over allerede nu står klar med. Det nye bilmærke lægger nemlig hårdt ud med både den store SUV, ET, og den lange, lave og ret så flotte sedan, ES.

De to modeller er de første i et større modelprogram fra det kinesiske bilmærke Exlantix, der er en del af den store Chery-gruppe, der er Kinas største eksportør af biler gennem 23 år.

Bilerne bygges i Kina, men er bl.a. designet og udviklet i Tyskland, og alle biler sælges med en omfattende fabriksgaranti på syv år eller 150.000 km.

Exlantix ET fås med firehjulstræk

Vi har prøvet begge modeller, men fokuserer her på den store ET, der er en fempersoners SUV med valg mellem baghjulstræk og firehjulstræk. Her koster den billigste udgave 400.000 kr. i en version med det mindste batteri på 75 kWh, der giver en rækkevidde på op til 461 km.

Med samme udstyrspakke, men med et batteri på 94 kWh og dermed en rækkevidde på op til 560 km stiger prisen med 30.000 kr. Der er også to firehjulstrukne udgaver, og her koster udgaven med det lille batteri 440.000 kr., mens den med det store batteri og stort set alt i udstyr koster 550.000 kr.

De to sidste er særligt interessante for dem, der vil trække en større påhængsvogn, idet de må trække op til to tons, mens de baghjulstrukne udgaver kun må trække 1.100 kg.

Exlantix ET er en meget stor bil

Allerede på vej hen mod den markante SUV ser man, at det er en meget stor bil. Den har en længde på næsten fem meter og er næsten to meter bred, og designet er robust med en næsten lodret front med en stor grill, lodrette sider med store døre og en næsten lodret bagende.

Designet giver indtryk af en rummelig bil, og her bliver man bestemt ikke skuffet, når man sætter sig ind i bilen. For både for og bag møder man enorme sæder med virkelig generøs plads. Alle sæder kan justeres elektrisk, og over hele kabinen er der fordelt 23 højttalere med indbygget Dolby Atmos.

Ved førerpladsen er der headup-display, to store skærme og et avanceret klimaanlæg, der rent faktisk formår at fastholde den indstillede temperatur, og som også kan kontrolleres fra en skærm ved bagsædet.

Et stort glastag på hele 2,4 m² giver lys til alle, og der er et elektrisk undertag, der kan skærme for solen, når det ønskes. Bagagerummet rummer 546 liter, og fortil er der en frunk på hele 60 liter til opbevaring af kabler m.m.

Hvordan kører Exlantix ET?

Vores køreoplevelse med bilen var helt fra starten præget af en yderst blød og komfortabel affjedring og et styretøj, der føles let at dreje.

Men det var også, som om det hurtigt blev lidt for meget af det gode, når vi tog bilen væk fra motorvejen og ud på de mindre veje. Her duvede bilen en hel del, og styretøjet var svært at blive helt dus med.

Det er naturligvis et spørgsmål om smag og temperament, men for dem, der ønsker en mere fast undervogn, kan man enten vælge udgaven med det store batteri, der har en mere sportslig opsætning, eller den dyreste version, der har justerbar luftundervogn som standard.

Exlantix ET har en række sikkerhedssystemer med bl.a. en adaptiv fartpilot og en vognbaneassistent. De fungerede begge o.k., men så heller ikke mere. Vi savnede således en pulsføler i rattet, en bedre skiltegenkendelse, der kan samarbejde med fartpiloten, samt en lettere betjening af begge systemer.

Til gengæld var vi imponerede over bakkameraet og det store headup-display, ligesom skærmen i midten fint gengiver Apple CarPlay trådløst.

Exlantix ET lader lynhurtigt

Begge batterier er opbygget omkring en 800-volt-struktur, der tillader meget kraftig opladning. Her er det sjovt nok det lille batteri, der kan oplades hurtigst. Det kan oplades med op til 420 kW, hvilket er virkelig hurtigt.

Udgaven med det store batteri lader med kun 290 kW. Fabrikken angiver ladetider, der ikke kan sammenlignes med andre bilmærkers, men at det går hurtigt, viser data for udgaven med det lille batteri, der kan oplades fra 5 til 80 procent på blot 11,5 minutter.

Så lad os bare konstatere, at det går lynhurtigt, og at ladetid og rækkevidde dermed næppe bliver et problem i disse biler. Hjemme lader begge biler med 11 kW, hvilket er helt normalt. De første udgaver er allerede ude hos forhandlerne, og i løbet af maj begynder de første leverancer til kunderne.