Leapmotor B05: Ny billigbil er ikke ren discount

Muligheden for en kompakt familiebil af den klassiske femdørs type vokser, når den kinesiske opkomling, Leapmotor, sidst i august er klar med den billige B05.

Udvalget er mellemstore, elektriske hatchbacks er ikke stort. Der er VW ID.3/Cupra Born og Renault Megane samt MG 4 i to udgaver. Opel Astra og Peugeot 308 har længe været sat på pause.

Leapmotor B05 vil især være en konkurrent til MG 4, og priserne er på samme niveau. B05 fås fra blot 180.000 kr., mens udgaven med stort batteri og topudstyr koster 210.000 kr. Man får meget bil for pengene, viser FDM’s første møde med bilen. Det er en bil med en del gode sider, men også ret mange små og store problemer.

God bagsædeplads

B05 er på størrelse med ID.3 og har ca. lige så god bagsædeplads og et bagagerum, der er en anelse mindre. Det er en bil med god brugsværdi, bortset fra det manglende anhængertræk (krog til cykelholder kommer formentlig senere). B05 er samtidig søsterbil til SUV’en B10, som den deler platform med.

Design er jo en smagssag, men B05 formår til en vis grad at skille sig ud fra andre kinesiske biler. Den er meget vindglat og afrundet som så mange andre, men set forfra og bagfra kan bilens meget brede og lave udtryk noget, når den ses i virkeligheden. Der er lidt pondus over den.

Godt bygget

B05 virker solidt pænt bygget med fine, smalle samlinger mellem karrosseridelene. Men de udvendige dørgreb er noget jammer. De er integreret i karrosseriet, men vipper ikke selv ud. Man skal selv trykke på den ene ende for at kunne få fat i det ikke særligt ergonomiske greb. Dårlig oplevelse.

Kabinen er pænt lavet med de kunststoffer, der nu en gang er blevet almindelige. Men førerpladsen ligner alle mulige andre i kinesiske biler med fuldstændig samme typer skærme og symboler. Det er der sådan set intet galt i, men heller ikke noget unikt i.

Et klassisk problem er, at førerskærmen har et elendigt layout. Mange symboler er så små, at det kræver unge øjne for at kunne læse dem, f.eks. om fartgrænsen er 60 eller 80. I stedet fylder et ligegyldigt billede af den kørende bil og frit opfundne vognbaner alt for meget.

Førersædet, som er eljusterbart, passer skidt til denne anmelder. Sædehynden er kort, og den kan ikke justeres i hældningen, så det giver en følelse af at glide forud.

Kører godt - når den er i manuel

Den baghjulstrukne hatchback kører grundlæggende overraskende godt. I hvert fald godt nok. Styretøjet er helt ok og ikke helt dødt og låst omkring midterstillingen, som mange kinesiske biler plages af. Undervognen er udmærket afstemt med høj komfort, og støjniveauet er meget lavt. Det er en bil, der er rar og ligefrem at køre.

Og det er der en grund til. Europæiske Stellantis-ingeniører har brugt en del tid på at fintune køregenskaberne på koncernens Balocco-testanlæg i Norditalien. Så mon ikke det er Fiat-folk, der har været i gang.

Alle udgaver har en motor på 218 hk, og det rækker rigeligt. Tilmed har bilen en ’launch control’, hvor man kan holde stille, trykke bremse og dernæst speeder i bund og så slippe bremsen. Den øvelse skærer nok nogle tiendedele af accelerationstiden, men hvem i alverden bruger det på en almindelig bil?

Assistentsystermerne er slemme

De udmærkede køreegenskaber ødelægges af de horrible assistentsystemer (der er 21 i alt). De larmer upædagogisk med alverdens lyde og griber ubehageligt og nærmest farligt ind. På de første km i de bløde bakker i Taunusbjergene uden for Frankfurt er bilen flere gange ved at køre os ind i autoværnet.

Der er ikke andet at gøre end at slå mange af dem fra – hvilket for de flestes vedkommende ikke burde være nødvendigt. I det mindste har Leapmotor lavet noget smart. Man kan oprette op til otte profiler, som hver især kan have nogle eller alle systemer inklusive fartalarmen slået fra. Også andre af bilens indstillinger kan defineres her.

Så er det bare at vælge den rette profil på skærmen – men det skal af sikkerhedsgrunde gøres inden afgang. Dog mærkeligt, for man må gerne slå et dusin sikkerhedssystemer fra ét for ét. Og det kræver virkelig opmærksomhed på det forkerte sted.

Og så har bilen – ligesom B10 – en kedelig evne til at hallucinere – lige som kunstig intelligens. Bilen opdigter simpelthen både bygninger og – værre – vognbaner og biler, der ikke findes.

Taler ikke dansk

Funktioner som regenerering og køreprogrammer skal også vælges i en menu. Det skal justering af sidespejlene også. Bagrudeviskeren skal man ikke bekymre sig om. For den er der ikke.

Menuerne er på dansk, men det er talen ikke. Leapmotor arbejder dog på at få bilen til at forstå og kunne udtrykke sig på en lang række europæiske sprog.

B05 er en ret rummelig bil. Især bagsædepladsen er rigtig fin, og selvom det ikke er en SUV, sidder man fornuftigt på sædehynden. Der er luftdyser til bagsædepassagererne.

Ok bagagerum, ingen trækvægt

Bagagerummet er meget standardmæssigt med 345 liter – lidt mindre end VW ID.3. Ryglænet kan lægges til vandret, men der er niveauforskel. Skilem er der ikke.

En noget større ulempe: Anhængertræk fås ikke. Leapmotor arbejder på en løsning, som vil give mulighed for krog, men det bliver – som på ID.3 – med en trækvægt på 0 kg. Altså kun til cykelholder og bagageboks.

Der må godt være taglast på bilen, siger firmaet, selv om den ikke har rails, og Leapmotor ikke selv tilbyder tagbøjler.

Valg mellem 401 og 482 km

Der er to batterier, begge af LFP-typen at vælge imellem. Det lille på 56 kWh giver 401 km, mens det store på 67 kWh angives til 482 km. Maks. ladeeffekt er 168 kW, og 10-80 pct. tager 24 minutter.

Standardfarven er den påskekyllinge-gule her på billederne. Øvrige fire farver koster 10.000 kr. ekstra, hvilket er en uartig høj pris. Det svarer til, at tillægget på en benzinbil skulle være 25.000 kr.

Modelprogrammet er ret overskueligt. Grundmodellen med det lille batteri koster 180.000 kr., med det store batteri er prisen 200.000 kr., og med det høje Design-udstyr er prisen 210.000 kr. Først her får man f.eks. sæde- og ratvarme, men også panoramatag og eljusterbare sæder. Topmodellen er nok det bedste valg – medmindre ens kørselsbehov er beskedent. Så skal man tage den billigste.

Er Leapmotor B05 et godt valg?

Er Leapmotor B05 et godt valg? Det kommer helt an på, hvor meget den kontante besparelse på omkring 70.000 kr. i forhold til VW ID.3 betyder.

Det ER temmelig mange penge at spare, men det skal holdes op mod bilens relativt mange, halvfærdige løsninger og et værditab, der må anses at være procentvis noget større. Garantien er heller ikke i top – blot fire år/120.000 km.

Fiat har hjulpet

Leapmotor er et bilfirma, der blot er 11 år gammelt, men allerede har masser af modeller hjemme i Kina, kommer med hyppige fornyelser og har været blot to år i Europa. Salget boomer med 600.000 biler solgt sidste år og en forventning om én mio. i år.

Stellantis-koncernen ejer 21 pct. af firmaet og har en ejerandel på 51 pct. i Leapmotor International, som varetager alle aktiviteter uden for Kina. Leapmotor er set fra Europa dermed i høj grad et Stellantis-firma med hovedkvarter i Torino, Italien og styres af en masse tidligere Fiat-ansatte.