Luksus-MG med tech, rækkevidde og kedsomhed

MG bevæger sig opad i størrelse og kvalitet. Inden for kort tid har mærket lanceret den lille mellemklasse-SUV, S5, og den store mellemklasse-SUV, S6, og nu hopper MG et trin højere op med IM6.

Det er en næsten fem meter lang SUV på præcis samme størrelse som Xpeng G9 og en halv klasse større end BMW iX3 og Volvo EX60. IM6 fås også i en lavere udgave kaldet IM5, som er en femdørs hatchback med helt samme teknik.

IM-navnet skyldes, at det i Kina er et selvstændigt søstermærke til MG, men i Europa har mærkerne klogeligt valgt at markedsføre IM-biler som del af MG-programmet. Her indtager de toppen med deres fysiske størrelse og mere avancerede teknik, bl.a. 800-volt elsystem og et gigantisk batteri.

Kæmpe batteri på 100 kWh

Elsystemet og hele den fysiske og teknologiske platform bliver lånt af Audi til det tyske mærkes kinesiske AUDI-modeller.

Den elektriske del er en af bilens stærke sider. NMC-batteriet er med 100 kWh gigantisk og giver en rækkevidde i SUV’en på 505-625 km afhængig af motorversion. (575-710 km i IM5). Men forbruget er højt.

Høj er dog også ladeeffekten, som topper på 396 kW, så 10-80 pct. kan klares på ned til 17 minutter.

Op til 751 hk

Motorydelsen er også høj. I den prøvede Performance-udgaven er den faktisk hysterisk høj med 751 hk, og det virker uforståeligt, hvorfor der skal være så mange kræfter og en 0-100-tid på 3,5 sekunder i en familiebil. Det bliver hurtigt ubehageligt.

Køreegenskaberne har også svært ved at følge med kræfterne. Bilen gør ikke noget farligt, men trods (måske nærmest på grund af?) luftaffjedring og firehjulsstyring er køredynamikken ikke nogen speciel god oplevelse.

Styretøjet er ikke helt så dødt som i flere andre kinesiske biler, men både styrerespons og undervogn gør køreoplevelsen til en noget verdensfjern og anonym foreteelse. Det er ikke ’a drivers car.’

Baghjulene kan dreje op til 12 grader (og det er rigtig meget), og umiddelbart er den største fordel en lille vendediameter. Firehjulsstyringen kan tilsyneladende ikke slås fra – hverken helt eller delvist.

Meget støjsvag

Men bilen skal have ros for at være særdeles komfortabel; især er støjniveauet exceptionelt lavt.

En kort tur i en baghjulstrukket udgave med ’blot’ 407 hk og tilsyneladende uden luftaffjedring gav umiddelbart en noget bedre køreoplevelse.

Kabinen og førerpladsen følger slavisk opskriften fra mange andre kinesiske biler. Rene linjer, syntetiske materialer, store skærme og absolut ingen fysiske knapper. MG kalder indtrækket for ’leather style’, men det er slet og ret kunststof, som dog er pænt lavet og fås i en lys og en grå udgave.

Kæmpe skærm - men hvorfor?

Førerpladsen domineres af den enorme 26,3 tommer førerskærm (som udnyttes alt for lidt) og er kombineret med en 10,5 tommer trykskærm. Den sidder usædvanligt på skrå i midterkonsollen. Det gør det mere afslappende for hånd og arm at betjene, men det har den betydelige ulempe, at man skal kikke endnu længere væk fra vejen, når man kæmper sig gennem menuerne.

Bilen er nemlig uhyre menustyret, og man farer hurtigt vild i de flere hundrede funktioner. Alt skal styres herfra: sidespejle, køreprogrammer og motorbremsning – ja selv lygter og ventilationsdyserne. Især det sidste er et godt eksempel på, at bilen er unødig avanceret – noget som forringer brugeroplevelsen.

IM6 er veludstyret med bip-lyde, men i det mindste er det nemt at slå både nogle af alarmerne og assistentsystemerne fra, når de bliver for påtrængende. Ét tryk på rattet kalder en liste frem, hvor et valgfrit antal systemer nemt kan deaktiveres.

Høj sikkerhed

Der er fint med fralægsplads i og omkring den meget store midterkonsol, hvor fører og passager sidder ret adskilt i hver sin puppe. Men der er intet handskerum. Førersædet er stort og godt, har udtrækkelig lårstøtte og indbygget massage, men trods 12-vejs eljustering kan vinklen på sædehynden ikke justeres.

IM5 og IM6 kan sætte kryds ved næsten alt tilgængelige sikkerhedsudstyr, og bilerne har fået de maksimale fem stjerner i sikkerhedstest hos Euro NCAP (2025-test).

Pladsforholdene er naturligvis gode i den næsten fem meter lange bil. Bagsædepladsen er generøs i alle retninger og har luftdyser m.m., men ikke separat klimaregulering. Der er intet loftgreb, hverken bag eller for.

Meget stort bagagerum, meget lille bagrude

Bagagerummet er stort og reelt. MG opgiver det til 665 liter, nok hjulpet på vej af den manglende hattehylde(!). Noget af bagagerummet udgøres af en meget dyb brønd. Bagruden sidder også meget højt og er særdeles lille. Kombineret med et lille bakspejl er udsynet bagud ringe.

Der er ingen skilem, men en frunk forude på 32 liter. Anhængertræk fås, og bilen må trække 1.500 kg.

Fra 400.000 kr.

Prisen i forhold til størrelse/ydelse/udstyr er som så ofte hos kinesiske biler det største trækplaster. Den testede IM6 Performance med firehjulstræk koster 440.000 kr. med 2026-afgifter.

IM6 Long Range med baghjulstræk og reduceret motorydelse har en pris på 400.000 kr. og er det bedste valg af de fire danske varianter. Den femdørs IM5 koster 10.000 kr. mindre.

Som øvrige MG-modeller er den generelle garanti i top: syv år/150.000 km. Men garantien mod gennemtæring og på batteriet er under branche-standard, kun syv år. IM-bilerne forhandles hos alle MG-forhandlere.