Mercedes-Benz GLC – dyr men dejlig luksus-SUV til familien

Nu rykker Mercedes-Benz med introduktionen af nye elbiler. Alene i år dukker hele fem nye elbiler op, og de skal fortsætte den positive trend, som CLA grundlagde sidste år, da den løb med titlen The Car of the Year 2026.

Næste nye model er denne GLC, der er en stor mellemklasse-SUV, som skal konkurrere med de helt nye konkurrenter BMW iX3 og Volvo EX60 foruden den lidt ældre Audi Q6.

Den nye GLC er skabt udelukkende som elbil, og af samme grund fortsætter produktionen af den gamle GLC lidt endnu, så der også er en bil til dem, der endnu ikke er klar til en elbil.

Video: Se nærmere på Mercedes-Benz GLC

Hurtig at lade og at køre

I første omgang er der kun én model i programmet i form af en firehjulstrukket version med et ret stort batteri på 94 kWh. Det leverer strøm nok til en officiel rækkevidde på 673 km.

Da batteriet udgør basen i en 800-volt-konstruktion, kan det oplades med op til 330 kW, hvilket betyder, at man kan tilføre 310 km rækkevidde på bare 10 minutter.

De to elmotorer yder tilsammen 489 hk, og det er nok til at sikre en acceleration fra 0 til 100 km/t på bare 4,3 sekunder.

Kræfterne overføres til vejen gennem en totrins gearkasse, der sikrer, at effektiviteten er i top. Der er kort og godt tale om en ret vild bil.

Fås med luftaffjedring og firehjulsstyring

Men det er i virkeligheden ikke de køredynamiske præstationer, der gør mest indtryk, når man sidder bag rattet. For bilen opleves også stor og tung, og den føles derfor ikke helt så agil som f.eks. den lidt mindre BMW iX3.

Til gengæld slår GLC den nye BMW, når det handler om kørekomfort. I hvert fald i de udgaver fabrikken havde bygget til præsentationen for verdenspressen i begyndelsen af marts. Her var alle testbilerne nemlig udstyret med både luftaffjedring og firehjulsstyring.

Begge dele er konstruktioner, der er hentet fra den store S-klasse, og her skal man ikke køre mange meter i bilen, før man kan mærke, at det løfter oplevelsen af bilen. Bilen svæver nærmest hen over ujævnhederne, og trods en akselafstand på knap tre meter er den let at få rundt i selv snævre vejforløb.

Sammen med meget lækre sæder og en overraskende støjsvag kabine sidder man helt klart tilbage med et indtryk af en yderst komfortabel bil.

Uægte køreoplevelse på små veje

Det indtryk holder indtil den sidste meter, så længe man befinder sig på store veje, der primært går ligeud. På mindre og snoede veje var det derimod, som om den store elbil mistede noget af sin charme.

Den bløde undervogn føltes faktisk indimellem for blød, og selvom vi satte den over i Sport-indstillingen, hvor affjedringen blev strammet op, var det stadig, som om bilen gyngede mere end godt er.

Det er i hvert fald et forhold, man skal være opmærksom på, og noget vi må vende tilbage til, når vi senere i år kan køre den igen i Danmark og måske kan sammenligne den med standardudgaverne med en med almindelig stålaffjedring.

Også firehjulsstyringen efterlod os med et indtryk af en bil, hvor køreoplevelsen gennem kurver og sving til tider føltes mere uægte end ægte, når det handler om at få overført informationerne fra bilens greb i vejen til rattet.

Men med til den historie hører altså også, at oplevelsen af bilen ved rolig kørsel var opløftende i en grad, hvor man bare må overgive sig og konstatere, at Mercedes bygger klassens mest komfortable bil.

Supercomputer skaber en sikker bil

Mercedes demonstrerer også på andre områder fabrikkens teknologiske førerposition efter 140 års konstant udvikling. Det gælder særligt ved sikkerhedsniveauet, hvor GLC har fået indbygget så mange teknologier, at alle personer i bilen beskyttes både før, under og efter en eventuel kollision.

Det sker med avancerede airbags, aktive sikkerhedsseler og en lang række sikkerhedskomponenter, der hver især skal beskytte personerne i bilen. Her sørger hele 27 sensorer, herunder fem radarer, for, at al trafik og alle forhindringer rundt om bilen registreres og behandles løbende i bilens vandkølede supercomputer.

Men det ses også ved forlygterne, der i topudgaven er forsynet med 25.000 mikro-LED-lyspunkter på hver side. De leverer et lysudbytte, der ifølge Mercedes kan lyse 600 meter foran bilen. Bagtil leverer baglygterne en imponerende 3D-effekt, som man kan se på i lang tid, uden at har opdaget alle detaljerne.

Både vognbaneassistent og adaptiv fartpilot kan opgraderes med udstyrspakker, så de udbygges med automatisk vognbaneskift og justering af hastigheden efter de lokale hastighedsgrænser. Det fungerer godt, men de er ikke på niveau med det bedste, vi har oplevet.

Endnu kun én model i programmet

Når de første udgaver af GLC lander i Danmark i slutningen af april, er der kun én version i form af en GLC 400 4MATIC. Den koster fra 620.000 kr., hvilket er en fin pris.

Men som altid hos Mercedes skal man tilkøbe flere udstyrspakker, før bilen modsvarer det, vi prøvede ved præsentationen. De testbiler, der var til rådighed, havde så meget udstyr, at prisen løb op i mindst 900.000 kr.

Skal man have en udmærket mellemløsning, så bliver den samlede pris på ca. 745.000 kr. Så får man det udstyr, som konkurrenterne tilbyder, og dermed bliver GLC hurtigt mindst 100.000 kr. dyrere end de tilsvarende konkurrenter.

Men ingen har sagt, at en Mercedes skal sælges på prisen, og det samlede indtryk af bilen var da også, at den på mange områder skiller sig så positivt ud, at det godt kan retfærdiggøre merprisen. Om det så er på netop de områder, man som bilkøber lægger vægt på, er en helt anden sag.