Subaru e-Outback gør alle til eksperter i terrænkørsel

Der har været helt stille i flere år hos Subaru, men nu sker der for alvor noget, når mærket inden sommeren vil have tre nye elbiler i programmet.

Vi har her prøvet nummer to i trilogien i form af den nye e-Outback. Det er en elbil, der skal videreføre historien om Subaru Outback, som har rødder tilbage til starten af 90’erne, hvor den var først med kombinationen af en stationcar og en offroader. En opskrift flere andre bilmærker sidenhen har kopieret.

Video: Se nærmere på Subaru e-Outback

Subaru e-Outback er sin egen

Helt forenklet kunne man beskrive e-Outback som en stationcar-udgave af den kraftigt fornyede Subaru Solterra. Men det ville ikke retfærdiggøre bilen, der på mange måder fremstår som en selvstændig model.

Men udgangspunktet for e-Outback er i bund og grund Solterra, der er Subarus udgave af Toyota bZ4X. Det er to modeller, som de to fabrikker har udviklet i fællesskab.

Det er dog Subaru, der har fået opgaven med at udvikle denne forlængede e-Outback, og Subaru skal også bygge Toyotas tilsvarende udgave, der hedder bZ4x Touring, men som ikke får Subarus unikke tekniske løsninger.

For netop fordi Subaru har fat i produktionen, har man kunnet konstruere de to modeller, så de ikke bare ser forskellige ud, men så de også teknisk set er blevet ret forskellige på vigtige punkter.

Hvad koster Subaru e-Outback?

Subaru e-Outback bygges f.eks. kun med permanent firehjulstræk, og det betyder, at de teknisk set kun har én variant at vælge mellem.

Men fabrikken tilbyder den med valg mellem hele fire udstyrsniveauer, og der koster den billigste 370.000 kr., mens den dyreste udgave, med alt i udstyr, koster 414.000 kr.

Der er således et ret lille spænd mellem priserne, og den mest populære vil nok blive den særlige Business-udgave til 390.000 kr., med eljusterbare sæder, stort lydanlæg og masser af andet udstyr.

Alle versionerne er forsynet med et batteri på 75 kWh, hvilket giver en rækkevidde på op til 526 km.

Imponerende terrænegenskaber

Vores første møde med den nye elbil demonstrerede virkelig imponerende egenskaber. På landevej kører bilen forbilledligt med en god affjedringskomfort og en god køredynamik. I kurver hjælper det permanente firehjulstræk godt til med at stabilisere bilen, og hele tiden føles styretøjet rart og præcist.

Men den mest imponerende køreoplevelse fik vi, da vi tog bilen ud i terrænet og gennemkørte en bane, man på forhånd ville have givet op for, hvis man ikke vidste bedre (læs: havde en instruktør ved ens side).

De to elmotorer, der er placeret ved for- og bagakslen, arbejder godt sammen, og med indbyggede styresystemer, der lader bilen tage sig af igangsætning i mudder og sand, og som håndterer gas og bremser både op og ned ad bakker, føles det som en leg at komme sikkert frem. Her vil selv begyndere føle sig som eksperter!

Samtidig er bilen opbygget på en meget stabil facon, og det gør, at den kan håndtere de kræfter, der opstår, når kun ét hjul i hver ende af bilen rører jorden. Det er intet mindre end vildt imponerende!

Masser af bagageplads

Subaru e-Outback er forlænget med 15,5 cm bag bagakslen i forhold til Solterra, som den deler mål med til og med bagdørene. Det betyder, at bagsædepladsen ikke er forandret.

Men bagagerummet er øget betydeligt, og der er indbygget mange smarte detaljer, der gør hverdagen bedre. Det er f.eks. en række kroge i bagagerummet, små rum i siderne, lys på indersiden af bagklappen, en variabel bund og den elbetjente bagklap.

Udvendigt er e-Outback opbygget med store langsgående tagrælinger, der kan bære op til 317 kg, når bilen holder stille. Rart, hvis man f.eks. vil montere et tagtelt.

Råt udtryk klæder Subaru e-Outback

Fortil er der flotte adaptive LED-lygter med lygtevaskere, og begge dele er integreret på en måde, så de ikke dækkes af sne i samme grad som tidligere.

Store, grove plastpaneler ved hjul, døre og for og bag signalerer offroad-kørsel. Bilen må i øvrigt trække op til 1.500 kg på krogen.

Indvendigt er der mange genkendelige detaljer fra Solterra, men et mindre rat, andre materialer på instrumentbordet og en anden polstring af sæderne giver også her et lidt mere råt udtryk.

Alt i alt sidder man tilbage med en oplevelse af, at her er der et bilmærke, der for en gangs skyld har haft fokus på andet end ladetider og rækkevidder. Her handler det om køreoplevelser, komfort, terrænkørsel og køredynamik. Og det er vel i bund og grund det, der gør det sjovt at være bilejer.

Vi byder Subaru e-Outback velkommen, når den rammer Danmark til sommer.